GVC系統能夠在彎道內駕駛員轉動方向盤時，根據車速、駕駛員打方向的速度、車輛側向加速度等資訊計算出一個最合適的發動機扭矩輸出數值並精確的對發動機扭矩輸出進行控制， 使得車輛重心實現後移/前移，可減小駕駛員在彎道內對方向的修正動作，減小駕駛員及乘客過彎時左右傾斜角度，最終讓車輛過彎更為平穩順暢，就像有個老司機幫你轉向過彎一樣，提高了舒適性，這個技術比較厲害。

答：我檢視總結了馬自達中國官網資訊及媒體報道資料，GVC「G-Vectoring Control 加速度向量控制系統」可以看作是ESP的一個”衍生“版，用以提升車輛在彎道上的駕控和掌控力，此外GVC系統還能提升直線駕駛的穩定性。GVC Plus是GVC技術的升級版，從此前的二維（橫向和縱向）升級為三維（橫向+縱向+垂直）。

注：以下資訊來自馬自達中國官網

駕駛者在開始轉動方向盤瞬間，GVC合理控制發動機扭矩產生減速Ｇ，使車輛負荷轉移至前輪，增強前輪輪胎的抓地，車輛響應效能隨之提高。

之後，當駕駛者保持一定方向盤角度時，GVC瞬間恢復發動機扭矩，令車輛負荷又轉移至後輪，提高車輛穩定效能。

透過一系列前後輪胎的負荷移動，在適宜的時機提高前後輪胎的抓地力，確保車輛能夠根據駕駛者的意圖行駛，從而提高車輛的響應效能和穩定效能。

此外，GVC系統可以改善車輛對細微方向盤操作的應答效能，減少由於受到路面高低不平等外部因素影響時就容易與預想中的行駛軌跡發生偏差，導致駛者需進行方向盤微調操作。

GVC Plus是第二代加速度向量控制系統，因為它的主要工作邏輯是與一代GVC相通的，但是也做了改進，那就是最佳化車輪垂直載荷（vertical load），提升車輛運動順暢性及高效性。

GVC Plus採用了制動器來直接控制橫擺力矩控制（direct yaw moment control）。當方向盤回覆到中心位置，駕駛員完成轉向操作。這時，GVC Plus向外部車輪施加輕微制動力，保持車輛穩定，有助於直線行駛。

注：馬自達GVC與ESP電子車身穩定控制系統二者相似但不一樣。

GVC是馬自達開發出來的一套用以提升車輛駕駛體驗的新技術，它能夠實現駕駛者無法察覺並執行的細微而迅速的控制操作，提高自然的駕駛舒適感。

ESP是對車輛行駛狀態進行修正，讓車輛迴歸正常的駕駛姿態，它工作的條件會更高，也就是如果GVC仍無法保證車身姿態，那ESP系統就會介入。