作為對PRADO4000和三菱Pajerov97實際駕駛各超過4萬公里的本人來說，這個問題提的非常好，我跟前不止一個朋友對我提出過這個問題，同為日本車而且也不牽扯到什麼德系日系之爭，鐵皮厚度甚至愛國等道德綁架問題。今天正好藉助這個平臺談一談我個人對這個問題的看法。
前言：由於中國產PRADO4000的停產，目前可以買到該車型只有平行進口的版本，而且大多為中東版。同樣三菱PajeroV97能買到的也只有平行進口車，基本也都是中東版。具體什麼是中東版，簡單的說就是原產地廠家為中東地區生產的適合當地市場的車輛。再經過簡單的改裝由中東地區運往中國，而不是有些人認為的產地為中東國家。比如說以上兩款車型原產地都是日本，然後出口到中東地區。也許有人要問中東版車型與中規車有什麼區別？從我的經驗來說，第一由於中規車壟斷經營，同樣的配置和關稅條件下中規車型市場售價普遍高於中東版車型，第二就是由於中東地區的高溫和多沙漠地區，中東版硬派越野車型散熱系統尤其是節溫器的設定會專門有所調整，正常行駛時水溫比中規車型普遍低15度左右。第三就是空調系統大多比中規車型強勁，而暖風系統略差。當然還有人說中東版為抵禦風沙普遍漆面較厚也更堅固等等，類似種種就不囉嗦了，回到正題，兩車外形尺寸，重量發動機排量都差不多，主流車型基本都是7座版本。本來也是多年的老對手。就外形來說蘿蔔青菜各有所愛，個人覺得PRADO有點瘦高感，車身比例PajeroV系列更加協調。內飾上PRADO經過兩次中期改款的現款車型要比Pajero更符合當下的審美。
1. 動力系統
PRADO4000配置的4.0升V6發動機雖然也是久經沙場，問世時間不短，也沒什麼前沿黑科技加身，和其配備的6at愛信縱置變速箱，比V97的老態龍鍾3.8升V6發動機和5at變速箱無論賬面資料和問世年限都年輕了很多。但是我覺得作為消費者，更為關心的油耗和動力，以及平順性和耐用性，以我實際主管感受來說相差不大，非要分個高低的話，PRADO的這套動力總成各方面都比V97略勝一籌，油耗也基本比V97低個不到1升百公里，尤其豐田的幾乎所有縱置佈局機械式散熱風扇發動機在啟動瞬間的那一聲巨大的轟鳴，不知道捕獲了多少車迷的心。這個結果是沒什麼懸念的，但差距沒有想象中那麼大。
2.底盤懸掛系統
從技術面來講算是兩車差別最大的地方。先說PRADO：硬派越野車標準的非承載式車身，雙叉臂式獨立前懸掛加四連桿式整體橋後懸掛，220mm的空載離地間隙，標配全時四驅，中央差速鎖。高配車型還配備後橋差速鎖或豐田獨家黑科技kdss系統，說下豐田kdss簡單的說就是一套機械時液壓防傾平衡杆，在公路行駛時可以明顯抑制過彎時車身側傾，提高公路穩定性，但在越野路面時可以完全釋放懸掛行程，以儘可能的減少輪胎離地的可能性，以保證透過性。越野老鳥都知道普通防傾杆是公路利器卻是越野時的絆腳石，但豐田的kdss系統完美的演繹了什麼是魚與熊掌兼得。可是kdss系統和後鎖只能2選1，而且只會在頂配車型上出現。70萬左右的配備kdss的PRADO你會買嗎？再看PajeroV97：硬派越野車中十分稀有的承載式內嵌大梁承載式車身，（也有人歸類半承載）雙橫臂式獨立前懸掛，後輪多連桿式獨立後懸掛，遠大於PRADO的235mm的最小離地間隙，以及標配的第二代超選四驅中央和後輪間兩把差速鎖（平行進口的V97貌似基本沒有一把鎖配置的車型）。還有素車前36.6度，後31度的接近角和離去角來說，從引數層面來說PajeroV97扳回一城。
3.綜合分析
4.終極選擇
說道這裡，相信好些讀者已經有了自己的選擇。我總結一下，如果你是PRADO鐵粉，同時兼備土豪，怎麼都看不上PajeroV97的外形內飾，就毫不猶豫的選擇PRADO4000. 如果你在兩車中猶豫不決，同時考慮自己的錢包及追求價效比的理性消費者，選擇三菱PajeroV97絕對是你明智的選擇。32萬左右的價格，你買不了吃虧買不了上當。
作為對PRADO4000和三菱Pajerov97實際駕駛各超過4萬公里的本人來說，這個問題提的非常好，我跟前不止一個朋友對我提出過這個問題，同為日本車而且也不牽扯到什麼德系日系之爭，鐵皮厚度甚至愛國等道德綁架問題。今天正好藉助這個平臺談一談我個人對這個問題的看法。
前言：由於中國產PRADO4000的停產，目前可以買到該車型只有平行進口的版本，而且大多為中東版。同樣三菱PajeroV97能買到的也只有平行進口車，基本也都是中東版。具體什麼是中東版，簡單的說就是原產地廠家為中東地區生產的適合當地市場的車輛。再經過簡單的改裝由中東地區運往中國，而不是有些人認為的產地為中東國家。比如說以上兩款車型原產地都是日本，然後出口到中東地區。也許有人要問中東版車型與中規車有什麼區別？從我的經驗來說，第一由於中規車壟斷經營，同樣的配置和關稅條件下中規車型市場售價普遍高於中東版車型，第二就是由於中東地區的高溫和多沙漠地區，中東版硬派越野車型散熱系統尤其是節溫器的設定會專門有所調整，正常行駛時水溫比中規車型普遍低15度左右。第三就是空調系統大多比中規車型強勁，而暖風系統略差。當然還有人說中東版為抵禦風沙普遍漆面較厚也更堅固等等，類似種種就不囉嗦了，回到正題，兩車外形尺寸，重量發動機排量都差不多，主流車型基本都是7座版本。本來也是多年的老對手。就外形來說蘿蔔青菜各有所愛，個人覺得PRADO有點瘦高感，車身比例PajeroV系列更加協調。內飾上PRADO經過兩次中期改款的現款車型要比Pajero更符合當下的審美。
1. 動力系統
PRADO4000配置的4.0升V6發動機雖然也是久經沙場，問世時間不短，也沒什麼前沿黑科技加身，和其配備的6at愛信縱置變速箱，比V97的老態龍鍾3.8升V6發動機和5at變速箱無論賬面資料和問世年限都年輕了很多。但是我覺得作為消費者，更為關心的油耗和動力，以及平順性和耐用性，以我實際主管感受來說相差不大，非要分個高低的話，PRADO的這套動力總成各方面都比V97略勝一籌，油耗也基本比V97低個不到1升百公里，尤其豐田的幾乎所有縱置佈局機械式散熱風扇發動機在啟動瞬間的那一聲巨大的轟鳴，不知道捕獲了多少車迷的心。這個結果是沒什麼懸念的，但差距沒有想象中那麼大。
2.底盤懸掛系統
從技術面來講算是兩車差別最大的地方。先說PRADO：硬派越野車標準的非承載式車身，雙叉臂式獨立前懸掛加四連桿式整體橋後懸掛，220mm的空載離地間隙，標配全時四驅，中央差速鎖。高配車型還配備後橋差速鎖或豐田獨家黑科技kdss系統，說下豐田kdss簡單的說就是一套機械時液壓防傾平衡杆，在公路行駛時可以明顯抑制過彎時車身側傾，提高公路穩定性，但在越野路面時可以完全釋放懸掛行程，以儘可能的減少輪胎離地的可能性，以保證透過性。越野老鳥都知道普通防傾杆是公路利器卻是越野時的絆腳石，但豐田的kdss系統完美的演繹了什麼是魚與熊掌兼得。可是kdss系統和後鎖只能2選1，而且只會在頂配車型上出現。70萬左右的配備kdss的PRADO你會買嗎？再看PajeroV97：硬派越野車中十分稀有的承載式內嵌大梁承載式車身，（也有人歸類半承載）雙橫臂式獨立前懸掛，後輪多連桿式獨立後懸掛，遠大於PRADO的235mm的最小離地間隙，以及標配的第二代超選四驅中央和後輪間兩把差速鎖（平行進口的V97貌似基本沒有一把鎖配置的車型）。還有素車前36.6度，後31度的接近角和離去角來說，從引數層面來說PajeroV97扳回一城。
3.綜合分析
4.終極選擇
說道這裡，相信好些讀者已經有了自己的選擇。我總結一下，如果你是PRADO鐵粉，同時兼備土豪，怎麼都看不上PajeroV97的外形內飾，就毫不猶豫的選擇PRADO4000. 如果你在兩車中猶豫不決，同時考慮自己的錢包及追求價效比的理性消費者，選擇三菱PajeroV97絕對是你明智的選擇。32萬左右的價格，你買不了吃虧買不了上當。