明年即使新能源汽車補貼取消，新能源汽車也一定會繼續降價，而且效能還會不斷的提升，原因如下

1，目前隨著更多國內新能源汽車廠商的不斷加入，競爭不斷的加劇，一定會出現更多的價格戰

2，目前中國不斷的對外開放，特別是對新能源汽車廠商和技術開放政策，還有關稅的下降，會吸引更多的國外廠商到中國來投資和參與競爭，也會促進國內廠商的價格不斷的調整

3，目前新能源汽車的整車技術，及電池技術都在不斷的突破，價格下降也是必然的趨勢

4，中國的汽車行業近兩年整體來講，正在處於下行期，銷售量不斷的在下降，各廠商為了促進銷售，爭取消費者，必然的會使用價格政策來吸引更多的消費者

結論：會降價。

1 電池成本下降。降價的原因是電池技術不斷髮展，能量密度不斷提高，就是說同樣續航400km的電池，造價低了。

2 市場上的玩家增加了，隨著各大傳統企業電氣化改革，新車型從研發到量產，市場上越來越多新能源產品可以選擇，競爭加劇。各家透過共享平臺/量產降低成本來提高產品價效比。

感謝邀請，毋庸置疑會降價，即使不取消補貼也會降價，只是降價幅度會比較溫和，這是由汽車市場的發展規律決定的。取消補貼後會倒逼產品力不強的車型大幅度降價。前期在補貼的誘惑下有多車型的創新力不足，而且有些車型被冠以“騙補”的惡名，取消補貼後這部分車型好無市場競爭力，不降價很難生存。

另外，一臺新能源車的電池成本佔到整車成本的40%，隨著保有量的上升，產能的增加電池的成本會下降，車輛價格自然也會下降。

但是不排除部分產品力交強的車型會有漲價的可能，例如特斯拉、蔚來、比亞迪的部分新品，這些車型產品力較強，一直走在科技前沿，成本緊繃，基本沒有下降空間，取消補貼的那部分金額就會轉嫁到消費者身上。

還有一部分網際網路車型依靠全球採購來造車的，基本就是個組裝廠，核心技術缺乏，沒有自主定價權，供應鏈採購成本沒有下降，整車也就沒有下降的空間，對消費者而言這些車型也有可能變相“漲價”，如小鵬、哪吒等。

另外，中國是電池大國，但不是電池強國，高階電池缺乏，基本都掌握在日本和南韓手中，一年後如果採用當下的老舊電池技術如300—400公里續航的車型必然降價，但是650公里以上續航的車型繼續漲價。

總之，目前中國的新能源行業都發展到了技術瓶頸，短時間內很難大幅突破，降補會讓競爭更加激烈，高低分化會趨於明顯，好的車型漲價，低端降價。

補貼取消後，不但不會降價，還會漲價。因為沒有了補貼後，廠家只能讓消費者來承擔這部分成本。

1、電池

現在普通的一個新能源車的電池成本，基本會佔到整車成本的50%，這是個什麼概念呢，傳統的燃油車發動機的成本一般只佔10%左右。這對新能源車來說，是一筆非常巨大的成本。

2、模具成本

傳統燃油車的零部件模具費用一般是透過銷量攤銷來計算的，簡單的說就是這款車的銷量越高，單個零部件的成本越低。當然，這個銷量也是對新車上市後的一個預估。但是電動車銷量，從目前的市場環境來說，單月的銷量是遠遠不及燃油車的，這就導致單個零部件的成本也會變高。所以即便是同樣型別的一個零部件，傳統燃油車也許只要10塊，但是到了新能源車，要15-20都是有可能的。

國家為了發展新能源車，對新能源車進行補貼，一定程度降低了廠家的成本，才讓各個廠家有意願來開發新能源車型。畢竟任何公司開發新車的目的都是為了銷售後盈利，如果是虧本買賣，誰都不願意做。但是補貼畢竟是暫時的，目前新能源車的補貼逐年退坡，最終會取消。這是倒逼廠家技術升級，降低成本的一種方式。但是在新能源技術沒有取得重大突破前，當前的成本是沒辦法很快降低的，所以為了維持盈虧平衡，廠家只能提高售價。其19年補貼退坡後就有部分廠家上調了新能源車的售價。