宗申賽科龍RX3S準確的車型定位應該是ADV，也就是適合多用途騎行的休閒旅行車，用途和巡航車還是基本接近的，都是比較適合輕度摩旅的車型。

但它的車型結構比入門級的休旅車會更為“專業”，比如它採用了19寸的前輪轂，使得最小離地間隙達到了190mm，並且它還分高低座版，這樣的設計意味著這款車，可以適當的走一些爛路，不過和硬派ADV它還是有差距。動力方面 RX3s搭載一款雙缸水冷電噴發動機,這款發動機還被應用在同排量多款車型上,它可以說是自主品牌中的一款明星機型，不管是穩定性還是效能表現都比較出色。

這款發動機實際排量378ml，最大功率27KW，最大扭矩35N.m，動力調教比較注重低轉，因此動力輸出會比較寬泛，也會比較勻稱，比較適合在多路況下騎行，並會對新手比較友好，可以輕鬆掌控。配置方面，RX3s也是比較豐富的，現階段主流的配置基本上都有裝備，其中就包括比較實用的ABS，液晶儀表，LED燈源等，結合它3萬出頭的售價，整車價效比還是比較可以的。

但這款車會有一個比較大的軟肋，就是細節處理不是非常到位，尤其是和它的直接競爭對手們對比的話，這方面的劣勢非常明顯，不過作為一款自主品牌車型，在保證不錯的效能穩定性的前提下，配置豐富，做工尚可基本上就夠了，如果按照合資品牌的標準去要求它，當前的售價RX3s還真沒辦法做到接近完美。

所以在接受它瑕疵的前提下，用這款車摩旅還是比較適合的，畢竟這款車動力比較充足，配置也比較豐富，所以注重這兩個點這款宗申賽科龍RX3S就值得選擇。

賽科龍RX3S在分類上應該是屬於一款ADV車型，所謂的ADV，就是英文adventure的前三個字母，英文含義為探險，冒險。既然是探險車，自然是具備一定的長途摩旅功能和越野能力，因為最美的風景往往是在人跡罕至的地方，需要有一定的越野能力來征服險峻地形，這就是ADV的正確使用方式。而遊人如潮的地方那叫景點，上車睡覺下車撒尿到點拍照就是景點的玩法。

所以，ADV這種車型是比較適合長途摩旅的用途，能走公路，也能下公路，適應面相對較廣。

而巡航車一般是指大排量旅行車，當然，很多美式太子車型也可以稱之為巡航車，只不過是更豪華更舒適而已。

例如日系的本田金翼GL1800就是一款巡航旅行車，氣派非凡，奢侈豪華，舒適性很好，即使再遠的路途也不會讓你感覺疲累。

當然，中國產的春風國賓650和黃龍600巡航也是一款巡航旅行車。

美式巡航車裡面的代表有哈雷的滑翔CVO。

巡航車和旅行車之間沒有明顯的分界線，因為長途摩旅的方式一般就是意味著長途巡航，因而這兩個名字經常組合在一起稱之為巡航旅行車。

但是巡航旅行車與ADV還是區別很大，最簡單最直接的區別就是ADV能走爛路，有一定越野能力，而巡航車不能，底盤低減震行程短，輪胎也不適合走爛路，只能在公路上巡航，就應用場景來說，沒有ADV的應用範圍廣，但是他提供的長途舒適性也是ADV不能比擬的，就是這個區別。

賽科龍這款車有兩個版本，分別是壓鑄鋁合金輪轂版本和鋼絲輻條輪轂版本。

前者更適合鋪裝道路的行駛，後者爛路行駛的能力更強，因為鋼絲輻條輪轂能有效吸收不平路面的衝擊，搭配的越野輪胎在泥地的抓地能力更好，兩個版本歲同為ADV，但是側重點有所不同，這點要注意。

RX3S配備的發動機是宗申自己的TR380機器，是一顆水冷並列雙缸發動機，每缸四氣門，排量378CC，最大功率為27KW/9000轉，最大扭矩為35NM/7000轉，動力特性較為均衡，低扭相當不錯，高轉也不疲軟，這樣的動力既適合高速巡航（極速可以達到160KM/小時），也適合在險惡地形環境下使用，爆發力強，有助於車輛脫困。

前制動採用浮動雙碟制動，前倒立可調長行程減震器，可調段數為21級，後減震為越野車常用的多連桿獨立結構，是很合適的配置。

車架採用了碳素鋼管編織車架，穩定性和強度都還不錯，比較適合ADV車型的定位，堅固的車架是征服爛路必備的硬體條件。