我們先來了解一下三缸發動機存在的一些無法解決的問題！

1 三缸的發動機抖動比較嚴重一些

三缸發動機抖動是普遍存在的問題，因為相對於四缸發動機的缸體可以兩兩平衡消除共振，三缸的發動機從設計的物理結構來說，就存在著很嚴重的抖動問題！

2 三缸發動機的噪音比較大

因為三缸發動機的設計結構不能像四缸發動機一樣平衡消除噪音，就導致的三缸發動機的振動幅度變大，噪音自然也會大一些；另外的話因為少了一個工作氣缸，三缸發動機的工作聲音會更脆更薄，會給乘客一種犀利刺耳的感覺，慢慢的就感覺噪音會更大！

3 三缸發動機加速比較慢

因為少了一個氣缸的工作支援，汽車的進氣量明顯減少，這就讓汽車起步低扭變現不足，提速時就會變得比正常的四缸發動機汽車要慢，這也是很多要求汽車動力強勁的車企並沒有採用三缸發動機工作的原因。

我們那別克閱朗這款車為例，單純就發動機抖動來說，在汽車設計的時候就考慮到了這個問題。比如採用小慣量渦輪增壓器，這樣可以避免採用產生較大震動的缸內直噴技術。包括從汽車發動機的固定方式從剛性固定改成軟性固定，都是為了降低汽車發動機抖動做的措施。相對來說，別克閱朗採用的三缸發動機正常行駛時，你在車裡是感受不到三缸發動機抖動的，怠速行駛和低速行駛時也可以控制的比較好，也算是一個很大的進步！

總結

不過現在三缸發動機的汽車相對來說並不是很完善，建議還是觀望一段時間再決定入手！

發動機被譽為汽車的心臟，其重要性不言而喻。目前汽車發動機超過99%都採用了往復式活塞發動機，並且逐漸發展處4缸、6缸、8缸等多種規格。但是隨著全世界各國的環保法規越來越嚴格，汽車發動機都朝著小排量化發展。但是面對著日益嚴苛的環保法律，三缸發動機被各大廠商重新啟用。

三缸發動機的缺陷在於不可避免的產生抖動和噪聲，那麼各大廠商是怎麼解決這個問題的呢？

首先來看看實用型汽車品牌通用。通用的這款Ecotec三缸發動機被應用在別克的Excelle、閱朗、GL6等車型上。就目前是市場反饋來看，通用三缸發動機的表現是很不錯的。通用採用了獨有的鐘擺式雙質量飛輪技術，透過雙質量飛輪離心擺動抵消振動，再透過在飛輪上增加吸震器減少飛輪振動，從而起到了很優質的NVH作用。在實際駕乘過程中，由於隔音效果優異，在不激烈駕駛的情況下，很難會注意到這是一臺三缸發動機的車型。

實用車型看完了，我們再來看看運動車型。說起運動，就自然要說寶馬，寶馬在N54發動機的基礎上研發出了這款代號B38的三缸發動機。寶馬選擇在曲軸箱中安裝一根平衡軸，由曲軸帶動，與曲軸同速反方向轉動，從而抵消抖動。並且寶馬在發動機艙增加了隔音棉的佈置，充分抵消了噪聲。這款三缸發動機被應用在1系與X1上，甚至在寶馬i8上都有這款三缸發動機的身影，足見寶馬對這款三缸發動機的信心。

通用與寶馬都在三缸機上傾注了不少心血，就目前來看，三缸發動機的表現也確實是很不錯，無論是功率還是NVH都基本能達到四缸發動機的水平。所以消費者完全可以對三缸發動機有信心，無需刻意迴避。

說到3缸發動機的問題可謂是爭議不斷，有人說3缸發動機是雞肋堅決不能買，有人感覺還可以，震動沒有想象的那麼嚴重，個人覺得這個問題沒有什麼可爭論的，覺得自己能接受就買，覺得接受不了就選4缸發動機就行了多簡單的事。現在主流的三缸發動機降低震動的手段都是相似的，比如加裝平衡軸，使用雙質量飛輪，略微提高發動機怠速時的轉速，再也沒有什麼高科技的辦法了，使用了這些手段以後發動機執行雖然是沒有4缸發動機那麼平穩，但震動也不是那麼明顯，坐在車裡還是可以接受的。寶馬的1.5三缸發動機是準備放棄了，畢竟沒有幾個人願意自己花了好多錢買輛寶馬是三缸發動機的，但不是震動接受不了，很多人是內心深處接受不了寶馬是3缸的發動機，但對於普通家用車來說大家可能更注重的是油耗，如果可以省油，震動又沒有增加太多還是可以考慮一下的。