你要說到賈躍亭，我堅定地相信他會成功的，因為我哦，打工15年公虧了30萬進去，我堅定地相信它能翻身，要是他真的失敗了，我身無分文了，我這一生都不會在投資股票，因為我分析了三年，它的模式是一個生態反模式，然後是一個，20年後的今天會很輝煌，就是要到2040年，樂視網的模式跟亞馬遜京東一個模式，人家幹了20年才成功的，亞馬遜剛出來的時候也沒人能看懂，覺得他是個騙子，因為你們看不懂，所以覺得是騙子，因為你們不懂，所以你們不相信，因為這個模式我已經看懂了，其實很簡單的一個道理，就是一個流量模式，樂視網這三個字就值1000個億，因為只是缺錢了而已，這麼短的時間，做到，他要是錢多的話能超越，貴州茅臺，要是大家跟我一樣，貴州茅臺一分錢不值，因為我根本不喝酒，樂視網就不一樣了，你要看電視你要用手機，你需要流量，那麼你就需要用到平臺，平臺和應用的力量，生態，簡單點的說你要去買大米，那每個人要吃大米的時候，那就要去買糧食，那麼中間商有賺錢，那麼勞動力又有工作了，要去種田生產，就是生態，你們不懂你們不看好你們沒去分析，所以你覺得他是騙子，我堅定的相信你會成功的，只是一個時間問題交給時間來證明一切。

隨著樂視網的退市，賈躍亭這個曾經眾人皆知的名字在時間的沖刷下逐步淡出了大家的視野，曾經坐擁千億市值在業內叱吒風雲的人物居然會在短短几年的時間內被大眾遺忘在腦後，也不得不讓人為之唏噓嘆惋——時代發展得太快了，英雄豪傑人才輩出，有人從神壇隕落，自然也會有人脫穎而出。

賈躍亭，有網友是這麼評價他的：手裡有著一副好牌，穩紮穩打就能滿盤盈，但是太過於自信乃至於狂妄自負，又是“明牌”，又是“超級加倍”，一不小心玩的過火，引火燒身。

巔峰時期的樂視曾有“七大生態”，涵蓋的行業之廣，涉及的領域之多，無不讓人歎為觀止。甚至，很多和賈躍亭一樣“窒息”的追夢者，甚至偏執得認為賈躍亭、樂視會成為繼騰訊、阿里、百度之後國內又一家偉大的、名垂青史的企業。

樂視的內容生態、大屏生態、手機生態、體育生態、雲生態、汽車生態、金融生態在賈躍亭的一手策劃、指引下貌似會擁有無限的可能，甚至會顛覆大眾對於行業的認知。。。

但是，事實卻是過度擴張之後，資金鍊吃緊，各大生態投進去了不少錢，收益卻是大不如預期，野心很大，想要做得大而全，什麼都想做，什麼都想饞一腳，結果什麼都做不好。

現金流就是企業的生命，不顧實際情況盲目擴張之後，樂視擁有的資源已經無法匹配賈躍亭過度膨脹的夢想，最後欠了一屁股債務，跑去美國造車。

令人吃驚的是，這位國內的“老賴”居然還真的在美國拿下了一塊大地皮，有模有樣得開始造車了，FF91專案甚至還得到了國內大佬的鼎力相助，提供了不少的資金支援。我們吃瓜群眾對於這樣的戲劇性發展越來越難以看透。

賈躍亭的忠實粉絲力挺他，認為他有朝一日定能造車成功，名歸故里。但是，對於那些尚有欠款沒有得到還清的供應商來說，他們只想賈躍亭儘早回國還錢。

FF官方稱，公司將在2019年內籌集足夠的資金，儘快將極具“變革性”的FF91汽車推向市場。

據瞭解，法拉第未來已經在中美兩國提交了接近2000件的專利申請，獲得中美頒授專利近400件。專利涵蓋了自動駕駛、車聯網、三電系統等領域。

截止2019年7月，FF91處於PPT階段的所謂“樣板車”已經下線了數十輛，預量產車已經下線至少5臺。業內人士預計，FF91距離量產交付僅僅只剩下最後一步。

賈躍亭的“造車夢”究竟會以怎樣的形勢落幕？是眾望所歸的那樣獲得舉世矚目的成功，然後“王者歸來”，還是折騰了數年之後草草收尾？我們拭目以待。

不論賈躍亭最後得到怎樣的結果，成功或是失敗，他“老賴”的標籤已經是不可磨滅的事實。

那麼，在大家看來，賈躍亭會不負眾望獲得成功嗎？