又是一個高大上的問題，川崎小火神VULCAN S650與本田CTX700N（已停產）之間如何選擇？這兩款車都屬於中量級巡航車型，兩者相遇，會碰撞出怎樣的火花呢？國際慣例先上圖吧，下圖為川崎小火神VULCAN S650（以下簡稱小火神），目前有大貿車型銷售，價格78800起。

下圖為本田的CTX700N，價格分為兩檔，傳統換擋方式的版本為98700，DCT雙離合器版本的為115800。

動力PK:

兩款車都是採用的水冷並列雙缸發動機，排量上的差距也不大，小火神為649CC，CTX700N為670CC，僅相差21CC而已。不過在動力特性上的表現可謂大相徑庭，小火神的發動機直接移植於川崎ER6N上的那顆機器，最大功率為45KW/7500轉，最大扭矩為63NM/6600轉，從資料上就能看出，這款發動機的動力曲線比較均衡，雖然並不算講求高轉速的發動機，但是高速效能還過得去，不論是高速巡航還是中低速的加速能力，都能有不錯的表現。反觀CTX700N的發動機，明顯是一款注重中低轉速扭矩輸出的機器，簡單說就是頭段猛尾段弱，最大功率僅為35KW/6250轉，最大扭矩為60NM/4750轉。造成差異如此之大的原因就在於兩款發動機在結構上的不同，小火神是街車發動機，缸徑*行程為83*63（mm），而CTX700N為73*80（mm），可以看到CTX700N行程明顯比缸徑要大，這種發動機的設計就是為了榨取低扭而設計，因此，帶來的動力特性就是起步加速猛，油門不小心擰大了後輪還會打滑，從0加速到120KM/H，可以做到一氣呵成，沒有任何停頓，但是相應的高速效能就很平淡了，轉速過了最大功率輸出峰值之後就很快進去動力衰竭區域，而此時的轉速剛剛過6250轉。

操控及騎行體驗的PK:

先看看兩款車的坐姿如何吧，下圖為小火神。

下圖為CTX700N。

兩款車都是典型的巡航坐姿，上身挺直雙手平伸，雙腿呈放鬆姿態前伸，用來在平直路面上巡航很愜意。小火神前叉的前傾角為31度，軸距為1575mm，如圖。

而CTX700N的前叉前傾角為27’40”，軸距也要短不少，為1530mm，明顯帶來了更敏銳的彎中轉向靈活度，但是在直線行駛穩定性上要略遜於小火神。如圖。

不過這只是理論上是這樣，兩款車實際上的騎行體驗並非如此，CTX700N儘管有著更理想的彎道硬體條件，然而一樣的在彎道中不能恣意而為，首先是寬大的排氣管極易觸地，然後輪胎也並不太適應激烈的駕駛方式，抓地實際上並不好，與這個價位不符。不過DCT雙離合器確實是個好東西，可以讓騎手專注於路面情況不用分心換擋，說它是一款懶人車也沒錯，長途巡航，市區通勤都是這款車的強項，發動機震動小油耗低，雖然只有12升的油箱容量，卻可以提供最少300公里以上的續航里程，很明顯，本田打造這款車的目的就是以舒適省心節能兼具一定操控性為目的，雖然操控並不算很出色。

小火神是另一種風格的巡航車，既有美式巡航的舒適悠閒，又具備美式巡航沒有的運動能力，操控靈活制動有力，震動同樣控制得不錯，也沒有傳統美式巡航烤蛋的毛病，很不錯的車。

如果我選，會選小火神。因為我本身是川崎大貿650車主三萬公里什麼毛病都沒有值得信賴。大貿車裡川崎幾款泰產車是最具價效比的。實戰檢驗川崎泰產車和日產的質量上真沒啥區別。小火神的外觀屬於有點運動感的巡航車。有別於傳統哈雷外觀的巡航車。這個看個人喜好。後續維護保養也不貴，92的汽油就可以了不挑油。

本田CTX700我感覺作為一個老車友對於這臺車的外觀實在接受不了。說巡航吧，搞個街車的前燈。說街車吧，搞個巡航車的低矮車身。這臺車就是街車和巡航車的混編元素組合。讓我說就是不倫不類，沒有了街車的硬朗，也沒有了巡航車的粗獷霸氣。當然論車來說，進口本田的品質肯定很不錯。日常代步跑個摩旅長途是完全勝任的。這臺車很有獨立個性的混搭外觀設計還是需要特定喜歡這車的車友買賬。反正我接受不了。