特斯拉的中國產使得中國新能源汽車價格大戰一觸即發

2020年伊始，特斯拉打響了中國新能源汽車的“第一槍”。1月3日，特斯拉官方宣佈，特斯拉中國產Model 3降價至29.9萬元，而且還享受國家對於新能源的補貼以及購置稅減免政策。首付最低只要4.5萬元，而且特斯拉可以網上買，還享受7天1600公里無理由退車。在線上購買特斯拉，據說還能夠優惠。

另外，特斯拉還宣佈將生產Model Y 車型，看起來就是小一號的Model X，也就是SUV車型，大概售價也就是40多萬元。以前一說到特斯拉都是美國原裝進口，在上海談妥了建工廠也才是去年的事。沒想到的是這麼快就已經把車給造出來了，而且還實現了今年1月7日的首交付。不得不感嘆馬斯克的效率，雖然人越來越胖，但是動作卻越來越快了。據說目前特斯拉上海工廠一年規劃產能是15萬輛，平均周生產1000輛。但隨著員工不斷的補充和裝置的進一步完善，這個產能將隨時獲得提升。而現在中國產特斯拉汽車是處於供不應求的狀態。也就是說，跟茅臺一樣，產多少就能賣多少，所不同的是特斯拉不是經銷商壓貨，而是切切實實的消費者在訂車，

中國產特斯拉真的來了，對於很多自主新能源車企來說，似乎是一場“狼來了”的遊戲，而且特斯拉前一段時間不打招呼的降價也讓很多從業者著實捏了一把冷汗，特斯拉是不是真的要發動價格戰呢？我們就來聊聊這個問題。

特斯拉真的會發動價格戰嗎？這個問題的答案從目前來看應該是肯定的，畢竟特斯拉事實上已經這麼幹了，儘管對於特斯拉來說，目前的降價其實是大家預期之內的，畢竟在中國產之後特斯拉的成本降低了非常多，根據特斯拉的季度財報顯示，特斯拉上海超級工廠的生產成本將比美國工廠降低65%。

儘管特斯拉官方以及馬斯克沒有透露這個成本的降低和降價之間有什麼必然的聯絡以及相應的比例關係，但是根據相關機構測算，這樣的成本下降足以支撐特斯拉中國產車型相比進口車型價格下調20%以上。

話再說回來，即便是特斯拉在原價的基礎上打8折，對於特斯拉來說這依舊算不上“打價格戰”，畢竟和原來一樣賺取相同的利潤怎麼能算是“價格戰”呢？但是對於自主造車新勢力來說，這卻是不折不扣的價格戰，因為現在特斯拉中國產Model 3的補貼後售價已經在30萬以下了，但是這僅僅是個開始，因為特斯拉完全有能力在中期之內將中國產Model 3的價格壓到25萬左右的水平。

對於中國產新能源車型來說，這個價格無疑是致命的，這讓上至40萬下至10多萬的自主新能源車型都要掂量一下，後續自己該如何存活。而且按照特斯拉的上海超級工廠建設進度以及馬斯克的行事風格來看，這一天不會來得很晚，最早2020年底應該就可以實現。

儘管對於特斯拉自身來說，從來就沒有什麼“價格戰”，但是對於自主新能源廠商來說，僅僅是單純的降價就已經讓他們很難招架了，畢竟目前自主新能源廠商無論是在產品的核心競爭力上還是在品牌認可度上都不能和特斯拉相提並論。

對於自主新能源廠商來說，“狼已經來了”，自主新能源車企需要做的第一件事情就是擠掉水分，從目前眾多的新能源車型實測情況來看，自主新能源車型普遍存在表顯續航指示不準的問題，而在包括特斯拉全系車型、賓士EQC以及奧迪E-tron等在內的外資車企旗下車型上這個問題都幾乎不存在或者控制在一個很小的誤差範圍之內。

儘管自主新能源廠商可以解釋說這個續航里程是根據國標工況法來標定的，這個說法當然沒有任何問題，但是這種自欺欺人的做法很明顯是站不住腳的，就如同合資品牌燃油車都按照實際油耗來計算而自主燃油車卻按照工信部綜合油耗來計算一樣是一件耍流氓的事情，一件事情外資廠商能夠做好，但是自主品牌卻做不好，這就是純粹的態度問題了。

所以如果自主新能源車企想應對特斯拉的挑戰，那麼最先需要做的事情可能就是端正態度了。

以上