一汽大眾探歌280進取型變速箱是入門級的DQ200，大眾系除了衡置四驅使用高級別DQ381以及部分定位特殊的車型使用DQ250/380以外均為乾式200。

大眾DSG變速箱是相當沒有價效比的一臺車，定位與斯柯達的Karoq幾乎相同，都在走“短懸長軸”的設計路線，以小型車的尺寸做出緊湊級的軸距楞衝大個，精緻不足品質略低。

DQ200-7擋乾式雙離合變速箱是大眾入門級車型通用機型，匹配的發動機為EA211-1.2T、1.4T，叫做乾式當然是用幹摩擦式離合器，這種結構因變速箱換擋邏輯的“對賭”機制總是不夠穩定的。

自動變速箱換擋是由電控單元綜合各個感測器的訊號反饋判斷升降檔，車輛正常加速TCU當然會認為需要升檔，然而實際路況頻繁走走停停在稍微加速之後實際會剎車減速；實際情況與TCU換擋邏輯相反結果就是變速箱賭輸了，之後會分離預升檔檔位、結合低檔位、分離齧合檔位、掛入已經結合的低檔位，一次的錯誤判斷會導致換擋動作的複雜化，頻繁的錯誤判斷則會導致頻繁的複雜換擋。

每一次換擋兩組執行離合器同步半聯動，半聯動指發動機飛輪摩擦片與離合器摩擦片異常磨損，摩擦起熱會燒離合器並且因離合高溫影響變速箱正常執行。

這是DQ200總是出現頓挫、異響甚至嚴重故障的原因，所以匹配這臺變速箱的車型也總是沒有很多好評的。

不過乾式雙離合可以透過變速箱設計的S運動檔或±M擋人工干預換擋，透過手自一體模式讓變速箱從自動變成模擬手動，對賭機制的取消則能保證換擋頻率的可控。

透過這種方式可以延長摩擦片異常磨損並控制溫度，只是總需要拿一臺自動擋當做半自動使用有些違背初衷，能否接受這種不便利和心裡落差是是否選擇這樣一臺車的主要因素，其次同價位也有不需要這麼複雜操作的自動擋汽車，這點也會影響選擇。

大眾DSG變速箱除了DQ200以外的雙離合機型還是挺不錯的，尤其是DQ381/500的表現值得稱道，不僅有高效的換擋效率也有幾乎等於AT的平順性，如果能取消200或升級為溼式結構特供的區別對待也就不那麼明顯了。個人觀點、僅供參考。

大眾探戈280進取型使用的變速箱是DQ200系列，就是1.4T車型使用最廣泛的7速乾式雙離合變速箱，這款變速箱如果從換擋速度，油耗，傳動效率方面來說都是比較好的，這是雙離合變速箱的優勢。如果從使用壽命和穩定性方面來說，肯定沒有AT變速箱好，甚至不如溼式雙離合變速箱。這個變速箱從理論上來說就是一個有兩個離合器的手動變速箱，所以離合器片不是很耐用，大多數使用壽命在15萬公里左右，而溼式雙離合變速箱和AT變速箱都在25-30萬左右，差距還是比較明顯的。而且這款變速箱還有幾萬公里離合器損壞的機率，維修一次需要8000-10000左右，如果你比較介意這個問題還是不要選這個變速箱了。

當初跑900公里就反應車子有問題，開過去4S店檢查一番，說沒問題，後來開到三千多公里後，機油漏完，換新發動機後，動力不足，換擋頓挫，噪音拖拉機，懷疑換了一個低功率發動機，帶不動，找4S店無任何賠償，維修人員態度惡劣，一直就說沒問題糊弄。