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1 # 航海人羅羅
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2 # 海鮮饞客
在大海遇到風浪漁船如何掌舵？
作為一名合格的船長，要及時關注天氣的變化，不冒險出港。當然，在海洋上作業，總會遇到突發的惡劣天氣，來不及回港。這個時候，正確的駕駛漁船顯的尤為重要。首先，漁船駕駛者要沉著冷靜，心態穩定，正確指揮船員進行以下準備工作
一.漁船遇到大風浪的準備工作1.檢查漁船船體的密封性，將艙口蓋上蓋子，防止進水 。
2.檢查排水裝置是否可以正常使用
3.固定甲板上易動的物品，防止易動的物品影響漁船的重心。
4.檢查導航、求救、救生裝置能否正常使用
正確的引導船員完成準備工作，並做好個人的安全措施，然後，就是接下來就是正確駕駛漁船度過風浪
二.漁船遇到大風浪的操縱方法1.調整好漁船的船速與航向，避免漁船與波浪產生共振，損壞船體
2.避免船首、船尾、船側面與波浪正面接觸
3.如果漁船需要轉向，應該選擇波浪較小時轉向，禁止大舵角快速轉向的操作
4.儘量駕駛漁船偏浪航行，船體與波浪保持20°左右角度。同時，防止漁船飛車和空舵現象
風浪中航行，特別是大風浪中航行是一件危險的事。可事事並不如人所設想的那般，在風平浪靜的時候推演應急程式，那也是相當有必要的事情，更何況是漁船呢！
一、大風浪來了，快跑冒大風浪航行，危險，船長儘量不選擇這樣的航法。
在科技發達的當下，發航前檢視海洋天氣，那是駕駛員必須要做的功課。無論是貨船、客船還漁船，這是關係到船員安全以及船舶安全的事情，省不了。
安全第一。遇到大風浪，只要時間來得及，那就跑吧。回到母港，繫牢靠好，安安全全的扎風防浪，無論是人員還是船舶，進行修整，為下一次的出航做好準備。
二、風浪中的那些苦差事船上的人，掙的每一分錢，都充滿著危險。
有大風浪來了，那就不出門了吧，這才安全。顯然，這是不現實的事。恰恰相反，越是遇到惡劣的天氣，海洋裡能捕到魚的機率越大。
記得就在剛剛過去的素有風王之稱的利奇馬臺風來臨之時，同樣有好多漁船在捕漁。當時我們在舟山內錨地拋錨扎風，剛開始拋了單錨，隨著風力加大，又加拋了雙錨，備車備舵奮戰了一夜直至風頭子過去。
在錨地，雖然風雨交加，可雷達上同樣能看到穿梭的漁船在作業。透過玻璃，在風浪的影響下，那一隻只小小身影的漁船不斷起伏，真為這些漁船捏了一把汗，這可是十七級的颱風啊。
雖然這樣的大臺風不常見，這也是內港錨地，但日常海上遇到的風浪也不少。作為駕駛員，這可就是考驗的時候。無論是抗風能力還是破浪裝置，漁船和一般的大型商船比起來不在一個量級。那又怎麼樣呢，照常作業。
駕駛漁船，同樣需要豐富的經驗和駕駛技術。漁船駕駛，那都是一個人搞定，又用車來又用舵。日常的掌舵，那肯定是手動操作，漁船上可沒有自動舵一說，就算有，在大風浪面前那也只是一個擺設。辨別風向、浪向，識別航道情況，再結合本船的漁具設施，更要考慮各種海域魚群的分佈情況。
一個小小的船舶駕駛，那是綜合考慮的結果。這些能力的強弱，直接影響到這個航次出行的收穫。這可是實打實的市場經濟，可來不得半點的虛假。大風浪來臨，如果不滿足航行條件，就近選擇避風錨地；如果能夠符合作業的要求，那駕駛員肯定要”冒險“操作的。這個度，就是由經驗和技術作為支撐。
風浪中的操舵，只是駕駛中的一個環節。根據風、浪、流以及當地海域、漁具設定的情況，車、舵配合進行，在捕漁的同時也能保證人員和船舶的安全，這是駕駛的核心能力。船舶駕駛能力是一個複雜的綜合的判斷過程，它絕不是一成不變的操作，那是需要時刻根據當時當地的海況做出改變，找到一種最優的保障安全的能力。
船舶駕駛不易，願諸君勤察勤練，保一船安全。