這兩款車的比較很有意思，一款是實用型代步車輛，一款是運動型彎梁車，所以從用途來說這兩款車根本就沒有競爭關係。但題主問的是這兩款車的整體穩定性，那麼這兩款車的整體穩定性到底如何呢？建設雅馬哈飛致150 這款車雖然整體穩定性算不上很突出，但發動機穩定性絕對是同級別車型中比較靠譜的，並且它的表現還非常不錯，這也是這款車被稱之為實用型代步摩托車的主要原因，所以這款車整體穩定性還是比較可以。

貝納利RFS150i 是一款運動型的彎梁車，既然這款車被稱之為運動型彎梁車，它肯定是有過人之處。

先來看看這款車的配置，LED日間行車燈,LCD液晶儀表,前後碟剎,前倒置減震器，後中央減震器等都是有別於傳統彎梁車的實用性配置。而這款車所搭載的這款發動機相比傳統的彎梁車，所使用的技術和動力表現也是比較出色的，這款發動機採用單缸，水冷，三火花塞，四氣門的設計，而變速箱破天荒的採用了六檔變速箱，這種設計還是比較前衛的，因為彎梁普遍都是四檔變速箱。

而這款發動機實際排量149.8ml,最大功率9.8KW,最大扭矩12.5N.m,這個引數明顯已經超越了有些跨騎車150的水平，所以這款車的動力表現還是比較給力的。

先從這款發動機的穩定性來說，貝納利在發動機方面的造詣還是比較可以的，雖然它的整體穩定性比不了合資品牌車型，但平時代步絕對不會有問題。

而這款車的整體做工根據車友的反應就比較一般了，有些塑膠件卡扣都沒有卡緊，需要後期重新裝配，雖然這可能只是一個個例，但它反映了這款車的裝配細節還有很大的提升空間。

透過以上的介紹可以看到貝納利RFS150i發動機穩定性和飛致150還是有明顯差距的，而外在表現雖然兩款車有差距但不會很大，因為飛致150的整體做工，在合資車中也是比較一般的，所以兩款車外在上的表現不會有很大的差異。

不過這裡有一個後期使用問題必須要考慮，彎梁車的外觀件所使用的塑膠件成分比較大，後期的使用中開裂，異響的機率就會大一些，所以後期的使用中貝納利RFS150i發生小毛病的機率會多一些，所以從實用性的角度出發兩款車型中應該選擇飛致150。

飛致150當然也不是什麼神車，也有不少槽點，但是比起貝納利RSF150i來說，就是兩種情況了，外觀雖然平淡了點，但是品質還是不錯，比較省心的一款車，建議多瞭解下這款車。

貝納利RSF150i真正的市場並不在國內，而是東南亞各國，連上市釋出會都是在東南亞舉辦，你想想貝納利有沒有把重點放在國內，在國內彎梁只是代步的交通工具，幹粗活的，想玩彎梁國內目前不具備這個摩托文化，而在東南亞則很盛行，據說這款車銷量在那裡還不錯。

題主說的兩款車都是當下十分時尚的熱門150車款，只是兩者型別不同。貝納利彎梁rsf150是一款跨界彎梁，類似於本田的彎刀和雅馬哈的跨界彎梁。發動機為單缸水冷四氣門結構，配備了三個火花塞，我難以理解貝納利的用意，興許真的是為了運動取向，但是總體效能還是對不起那三個火花塞。最大功率9.8kw，最大扭力12.5牛米，剎車系統配備了前後碟剎，發動機整體調教是比較激進的，加上偏運動的懸掛，騎出去會有一種小鋼炮的感覺，但是激進也會對耐用性帶來負面效果，最大馬力迸發在9000轉，使得駕駛者經常會高轉速駕駛，高磨損，高熱量對發動機的穩定性提出了很高的要求，也有不少使用者行駛不長里程出現了氣門搖臂損壞的問題，貝納利的這款車或許應該再打磨幾番。

雅馬哈小飛致150，外觀同樣時尚銳利，稜角分明，看起來十分運動，實際上骨子裡透露出省油耐用好開的特性，並且改款後也跟上了市場主流配置。那顆小巧的發動機調教的和天劍幾乎相同，最大馬力9.2kw，最大扭力12牛米，注重低扭，起步十分輕巧迅速，並且很安靜。可以簡單的把這款車看做天劍的升級款，仍然老舊的發動機，單缸風冷兩氣門，但是，也繼承了天劍的良好口碑，耐用度是毋庸置疑的。因此，題主如果要比較耐用度和穩定性的話，雅馬哈小飛致150是贏家。