名爵6燃油版和插電式混動版區別不僅是一個電機，而是兩個

MG6-PEHV插電混動版使用的變速箱是EDU，也就是所謂的模擬10擋的2AT。其結構包括兩臺電機以兩個檔位，ISG發電電機控制一組離合器與齒輪比，並且與1.5T發動機串聯實現；功能為行駛中發電以及在急加速和高速巡航時輔助輸出動力，只是因為只有一個檔位所以1.5T發動機無法充分發揮節油的特點。

另一組電動機為EDU變速箱整合的驅動電機，並且與另一組離合器與齒輪組結合。其作用自然是用以驅動車輛行駛，只有在HEV油電混合模式中才會以1.5T發動機發電，用電動力消耗即時發出的電能驅動車輛行駛，同時如上文所述在急加速和高速駕駛時兩者共同輸出動力。EDU是一臺集成了兩臺電動機的“電驅變速箱”，等於把電發動機和減速器整合為一體；雖然兩臺電機的總功率比較小，且驅動電機功率更小，但是與1.5T內燃機配合後仍可以驅動這臺車在6秒左右破百，效能還是不錯的。

燃油版名爵6裝備的變速箱是SH25D7型7擋乾式雙離合或者6擋手動。乾式雙離合變速箱是自動變速箱中最差的一類，耐用性差、頓挫明顯、容易高溫保護等缺點非常突出，這臺變速箱的品質完全不能和EDU混動變速箱相提並論，雖然EDU也已經落後了。所有選擇名爵6這臺車，只要預算充足則應該選擇插電式混動版；且這一版本的油耗也會比燃油版低的多，因其主要執行模式為低能耗的增程式駕駛模式。

說明1：名爵6PHEV有一點不如燃油版，其後懸架是扭力梁結構而燃油版使用的是多連桿獨立懸架，操控感顯然會有些差距。其次該車與同級插電式混動轎車對比，在技術方面是有代差的，因為競品已經實現了內燃機與BSG電機整合，匹配普通的多擋變速箱實現內燃機的最理想最佳化；同時有獨立驅動的電動機，功率要比名爵6混動版更大，綜合性能強一些且油耗也會更低，重點是懸架也使用了前後獨懸，所以名爵6PHEV是否值得選擇還要綜合競品對比。

說明2：如認為名爵PHEV不值得選擇但有特別喜歡這臺車的顏值，建議選擇名爵6燃油手動版。不錯的1.5T發動機與6擋手動變速箱匹配，加上輕量化合理的車身實現了合理的推重比，燃油版的加速成績同樣能突破8秒，駕駛樂趣還是比較高的；重點是這臺車的手動版中低配的價格可低於10萬，在同價位是效能最強的存在，MG6-MT值得選擇。

這位老兄，你就算看看配置表也不至於給出這樣的疑問。

動力總成來看，MG6是傳統動力，變速箱是7速雙離合，eMG6是插混，變速箱是第二代EDU（模擬10檔），當然，EDU裡只有一個電機，但透過三個同步器將原來第一代的兩檔擴充套件至十檔，平順性更好了。

另外，後懸架不同，MG6多連桿，eMG6是扭力梁（佈置不下獨立懸架呀）

還有就是eMG6為電子排擋，全虛擬儀表，這些都是獨有的哦。