1、汽車在上坡的時候，是需要掛一檔或者是二擋，看空載還是滿載，前者可以掛二擋，當然，坡度的大小也是不一樣的，一般的坡度都沒問題，如果是滿載或者是有重物，此時掛一檔，檔位越低，扭矩越大，也就是低速擋高扭矩，此時汽車是非常有力的！

2、汽車在下坡的時候，一般配合著踩離合，踩剎車，空擋也是可以掛上的（一般老司機可以這樣），新手建議掛一檔，一方面是為了安全，另一方面，也是為了練習開車技術。

個人觀點及經驗，有不足之處，請大家多多關照。

汽車上坡和下坡：低擋高轉速！

汽車上坡時在引力的影響下車輛輸出的動力會被抵消一部分，可以理解引力是一雙無形的手，輸出一定程度的拉力往下扥汽車；假設車輛上坡之前輸出的功率為50kw，開始上坡後引力抵消一部分功率後發動機則需要輸出55~60kw的更大功率才能正常爬坡，而提高輸出功率的方式無非是提高轉速和扭矩。

【發動機功率=轉速X扭矩÷常數】，變速箱的檔位越高可以輸出的扭矩越小，所以想要輸出大扭矩就要用低檔位；而參考公式為扭矩和轉速同步提升才能提高輸出功率，所以爬坡時很顯然需要低檔位與大油門拉高轉速，以最強的動力快速有效的爬坡。

汽車下坡時引力同樣存在，只是車頭朝下且車輛是以與重力相同的方向順著坡面下滑，所以這種狀態的引力仍然是一雙無形的手，但不會成為滑行的阻力而是助力；不過車輛下坡時不宜車速過搞，否則面對突發情況很多新手車主的下意識都是急轉方向躲避，在高速滑行中車身出現較大的傾角是很容易側翻的，在坡道側翻很容易演變為連續翻滾事故，後果總會很嚴重。

所以在下坡時要合理控制車速，一般幾百米的短下坡只要整車踩剎車控制即可，普通家用汽車的制動系統多為四輪碟剎且前碟為通風碟，碟式剎車將剎車片與剎車盤暴露在空氣中；車輛行駛中產生的氣流會被引導至剎車盤位置進行主動散熱， 在強風的吹動下剎車系統並不容易高溫而導致制動力下滑，短至視線內的幾華里緩坡沒有必要過於緊張。

如果是動輒數公里甚至更長的坡道或陡坡則要利用變速箱的低擋高轉速實現減速，汽車在滑行過程中發動機並不做功，而是由車輪反向帶動傳動結構、變速箱向發動機輸出扭矩帶動運轉；沒有負荷的發動機沒有必要主動輸出動力浪費燃油，所以正常滑行時車輛瞬時油耗能顯示為零，這是減速斷油的設計。

不過變速箱的每一個前進擋都有其最低和最高轉速限制，如果被車輪反向帶動運轉的發動機轉速高於怠速限制的最高轉，則發動機會被啟用運轉噴油做功，並且把發動機轉速限制在怠速最高轉標準；那麼把前進擋降低至低檔位，發動機負責驅動的齒輪直徑大齒數多，有車輪反向帶動運轉的齒輪直徑小齒數少，發動機以相對高的轉速限制輸出的動力也會小於車輪小齒輪能實現的轉速，在兩種力的對抗下等於發動機限制了小齒輪的轉速同時限制了車速，這就是下坡利用低速擋制動的原理。