不要相信那些總抹黑大眾車人的謊言，什麼燒機油啊，頓挫感啊，變速箱不好什麼的，大眾車，之所以能在中國有這麼大的市場，尤其Magotan，銷量之王不是虛名而來的，說明華人還是很認可這車的，具體買哪一款，看啥用途，家用1.8就夠了，經常跑高速，建議2..0T動力強勁，當然1.8T也夠用的

我就花點時間打幾個字把，我只說重點不廢話。

這是二代EA888。

二代888通病就是

1，5萬公里換水泵總成，水泵軸心容易漏水。二代888的水泵真是不耐用，可以用國內廠家改進型鋁殼水泵解決。這是最大的通病。約400元一個。

2，隨動泵在2018-12月已開始召回，也是通病。記住，過保車輛也召回。原廠價格1600多，不用您掏錢。

3，原廠法雷奧發電機不耐用，估計10萬公里就要出問題，主要是單向輪壞（高檔車都是單向皮帶輪，主要功能就是為了協調轉速為了省油），調節器不會壞。但是修理廠只會讓你換總成，不會幫你修單向輪。原廠法雷奧發電機1100一個，單向輪120一個，記得買一個專用套筒20元。，很多修理廠沒這個套筒。因為她們沒打算給你換單向輪。

4，發動機主體用全合成機油的是不會出問題的，這個一代888正時鏈條拉長頂氣門已經改進了。一定要用全合成油。必須超凡喜力，美孚銀一，極護這個級別。

5，廢氣閥，廢氣閥，廢氣閥，燒機油最大的問題在這個配件。這玩意最多5萬公里的命，可以考慮換AK版的，可以用久一點。這玩意壞了，1000公里市區燒一升。這玩意是好的。10000公里大約燒一升，綜合路況下，一個保養週期內無需調價機油。

6，暖風閥，特別冷的天別急得開最熱暖風，容易崩。導致暖風要正常行駛近一個小時才會有暖風。大概15萬公里左右出問題。

7，市區長期行駛，積碳特別多，特別多，需要定期挖煤。容易造成進氣歧管翻板卡滯。造成加速無力。導致更換進氣歧管總成。也不貴1100多元。這個故障起碼要10萬公里市區里程才會出現。

9，高壓油泵故障率較高，出險故障後，發動機最後只能使用汽油泵的低壓供油噴油，導致車輛速度無法超過72KM每小時。這個估計在15-20萬公里左右出現問題。

10，偶發EPC閃現，是凸輪軸感測器壞了。換一個即可。無需任何工具，自己動手即可更換，原廠145一個。大概20萬公里出問題。

11，汽油泵電源介面燒融化。這個故障會保EPC燈，常亮幾分鐘正常行駛後熄滅。主要是泵體和濾芯一體化的結果。濾芯堵塞後造成泵的吸力過小，電腦會加大馬達電流而燒融化介面。約10萬公里出毛病。需要更換汽油泵總成。大概380一個原廠的。又不能單換汽油濾芯，汽油濾芯通暢了不就不燒電機了。哎。坑逼的設計。

哦，再補個變速箱的，變速箱問題在16萬公里內都是保修的。我記得是給變速箱單獨保修5年16萬公里。

會出現換擋不正常，只有偶數檔位。

市區長時間堵車低速的時候，切換手動擋，自己手動加減檔，這樣可以大大減少這臺DQ 變速箱的故障率。

1.4t發動機故障率很少，但是DQ200的乾式雙離合可不是省油的燈。故障率高於溼式雙離合很多。也很頓挫。

另外，確實別信人傢什麼日本車故障率很低，那是日本車的技術走向不一樣。德系車故障率高於日系，那是在汽油發動機領域，德系喜歡用新技術。日系在混動領域發力。日系傳統汽油機的技術是不如德系先進的。導致銷量高的日系三強走量機型都是傳統的2.0自吸車型，技術也老套，所以單發動機故障率這塊，日系還挺穩定。本田突然玩個增壓，就玩出了機油增多的笑話。九代Teana走量車型，還是2.0自吸。CAMRY也是。

真要到了20萬公里左右。日系的底盤也會和德系一樣鬆鬆垮垮。沒道理日系的膠套就比德系的膠套耐用。都是一樣的配套廠家，一樣的橡膠材質。下臂直臂彎臂你不撞哪會壞。算了，不能說日系不好，水軍馬上趕到現場。總結一下，就是不買或者買不起日系的混動，其實總體使用效果是不如德系的。不過，德系的養車成本是很貴的。太精貴。這一點日系甩德系幾條街。