黏度指標：國際公認的分類是ＳＡＥ分類，ＳＡＥ是美國汽車工程師學會的英方縮寫。ＳＡＥ分類中，分為低溫黏度等級ＳＡＥ ０Ｗ（Ｗ代表冬季）、５Ｗ、１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ、２５Ｗ，數字越小，代表低溫運轉越好，如０Ｗ代表在零下３０度仍然保持良好潤滑性；５Ｗ代表零下２５度；１５Ｗ代表零下１５度；２０Ｗ則代表零下１０度；２５Ｗ為零下５度。除了低溫黏度等級外，還有高溫黏度等級ＳＡＥ２０、３０、４０、５０、６０，數字越大，表示機油的粘度越高。 通常天氣熱時應用黏度高的機油，但在寒冷的天氣應用流動性較好的黏度低的機油。 另外高檔汽車或新車由於機件配合間隙較精密，應用流動性好的黏度稍低的機油，但較舊的車，由於機件間隙往往磨損較大，可選用密封性較凝結的高黏度機油。

根據個人使用情況和經驗來說:平時在中國南方地區(秦嶺—淮河為界)不管是自吸還是渦輪，我認為用5w-30綜合工況較好。大排量自吸(3.5l以上）的老車，我傾向於0w-40的機油。

當然都是全合成的。

油標號包括分級和黏度規格兩部分。機油標號通常表示粘度和品質。具體解讀如下：潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識，SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。

W表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；“W”後面（一橫後面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護效能越好。

機油分級之後的標號表示其黏度規格，例如“15W-40、5W-40”中，“W”表示Winter（冬季），其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好，如5W代表耐外部低溫-30°C，而20W耐低溫為-15°C。W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高。40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，絕對不是某些坊間說法所稱可以在40℃之下使用。

機油分級使用兩個字母組合表示。“S”開頭系列代表汽油發動機用油，一般規格依次由SA至SN（按字母順序，但其中沒有SI），每遞增一個字母，機油的效能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護髮動機的新增劑；字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。

W前面的數字代表機油工作的最低溫度，10W就表示在10°左右，5W代表5°左右。

後面的數字代表機油的粘稠度，越大機油越粘稠。一般新的發動機推薦用低數字的，行駛里程比較大的發動機可以適當使用粘稠度高的機油，這樣可以用於發動機內部零件之間的大的間隙有比較好的保護。

不過什麼車加什麼機油，買車的時候保養手冊有寫明白，也可以參考一下。

這個老生常談了哈 那就再講一遍

W前面的數字代表機油的低溫流動性，數字越低在低溫的流動性就越好。

W後面的數字代表機油的粘度，粘度越大封閉性越好，粘度越小越省油。

機油型號最好安裝車輛隨車的保養手冊來。

有些車主為了追求省油或者提升動力而使用更低的粘度等級，不按照車輛標準來使用機油，往往會對汽車的發動機造成不易察覺的損傷，這些損傷段時間估計看不到，會在往後一段時間的積累下爆發出來，到時候就損失大了。

在冬季我們需要使用流動性好的機油，不是粘度低的機油，很多車主分不清這兩點之間的區別，低溫性好不代表機油粘度低，機油粘度由兩部分組成，前面的5W/10W代表的是低溫流動性，後面的30/40是高溫運動粘度。

我們如果想在冬季讓發動機啟動很順暢，就需要選擇低溫流動性好的，相對來說選擇5W/0W開頭的機油更合適一些，因為5W可以應對-30度的低溫條件，0w可以應對-35度的低溫條件，使用這兩機油粘度就可以滿足我們冬季對機油的需求，而後面的高溫運動粘度不需要改變，那個數值是根據發動機的設計來制定的 一般不做變更。