電動汽車是將來的新能源汽車發展的一個重要的組成分支，目前也是新能源汽車領域取得最多突破可以適當替代傳統能源汽車的分支，其他諸如氫能源、燃料電池汽車等領域目前沒有決定性的商業進展。

新能源汽車的主要兩個部分，就是儲能機構和動力裝置，目前動力裝置已經非常先進，隨著特斯拉等車企的應用，相信行業進展會非常快，但是儲能裝置也就是電池的技術瓶頸還在突破中，包括儲能量、充能時間，安全性等問題，這個是需要亟待解決的。

所以，用蔚來和特斯拉相比，特斯拉經過很多年的發展將能源應用和動力應用配比相對不錯，結合不錯的商業營銷模式，市場認可度很高。

而蔚來作為後起之秀，自然被人與特斯拉等專門電動汽車生產企業相提並論，同時也表示出了中國對新能源領域發展的決心。

但是蔚來需要走的路還長，包括以前車企遇到的，專利權、技術儲備、市場化應用，商業營銷和最貼近大眾的充電樁的設定和選擇等等，都是阻礙在其發展前進道路上的攔路虎。因此，蔚來的路在未來還真的很長。

從蔚來汽車上市第二日股價瘋漲75%之後至今的走勢圖可以清晰地看出，蔚來汽車股價的瘋漲更像是一個吸引投資者和使用者的噱頭，因為在這之後又迅速暴跌，直至今日可以看到即便有緩慢地上升但漲幅也不大，更多的是肉眼可見的階段性的下降。因此，一兩日瘋漲的股價不足以成為我們分析判斷的有力依據。

該題是一個有意思的議題，關於蔚來汽車是否會成為下一個“特斯拉”，我們可以從兩方面去理解，積極一面：蔚來汽車是否可以重新造就特斯拉公司在汽車業的輝煌；消極一面：蔚來汽車是否會淪為下一個“特斯拉”，再現它的失敗。

首先我們可以來了解一下為什麼會將這兩家公司進行比較，不僅僅是因為都涉及電動汽車行業，更多的是營銷模式上的相似之處，特斯拉可謂是前輩，蔚來汽車的上市前提甚至是以特斯拉這一美國市值最高的汽車公司為模板的，他們的上市之路極為相似，而蔚來汽車更是頂著連續虧損的巨大壓力來上市求得融資。

不在少數的人看法更偏向於消極的一方，作為一家新興的新能源汽車公司，沒有明確的市場佔有量，甚至連製造都是外包，更沒有拿得出手的技術，只是不斷地投入資金，國內自主品牌更是蓄勢待發，憑什麼可以得到使用者的信任呢，而特斯拉作為老牌子的退市更是讓人以為蔚來汽車的上市像是一場圈錢運動，因此當前，蔚來汽車的首要任務應當是取得使用者的信任。

首先說結論，蔚來不會成為下一個特斯拉。

本次蔚來汽車赴美上市，在新能源汽車和“中國特斯拉”雙重噱頭的加持下，一開始就受到了多方關注，雖然上市首日遭遇開盤破發且股價僅上漲5.4%，但第二日76%的漲幅讓所有人開始重新審視蔚來汽車，不過，似乎過山車才是蔚來的偏好，第三日在市場又以13.36%跌幅收盤。

波動的股價也說明了投資者對於蔚來的未來還心存疑慮，尤其是過了剛上市的熱度之後，是否還能保持股價的增長才是真正的考驗。

即便拋開蔚來的產品而言（畢竟它和特斯拉的定價和目標市場不同），量產和資金都是擺在蔚來前面的大山。

量產方面，根據蔚來的招股說明書，截至八月底，共生產兩千多輛ES8，仍然有超過14000臺訂單處於等待交付的狀態，如此的產能實在令人懷疑蔚來的盈利能力，畢竟沒有產量，產品再好也是空談。

另外，在資金方面，最近兩年半的時間裡，蔚來“燒掉”的錢已經達到了109億元人民幣，而本次的募集額“僅為”11.5億美元，這樣的資金量並不能讓蔚來能有三四年的時間繼續之前的步伐，而且在上市之後，在能夠融資的同時，也受到了更多的約束，畢竟資本市場都是逐利的，在持續看不見盈利希望的情況下，越來越多的投資者只會選擇“用腳投票”。

不過不得不說，蔚來汽車作為國內首家在美股上市的新能源汽車企業，已經走在了國內很多新能源汽車廠商的前面。特斯拉的成功幾乎是不可複製的，若是蔚來汽車能不斷的改善自己的缺點並完成自己的商業佈局，成為中國新能源汽車的標杆也許也不是不可能。