昨天新FOCUS上市了，微博上網友們的評論一言難盡，我的心情也是一言難盡，因為我有一輛2011年買的老兩廂FOCUS2.0，雖然已經破爛不堪，但是總還是有一種情感在。新車上市，本想來知乎看看車神們如何評價的，結果連相關的問題都沒有...就來自問自答一下吧。
很多人都把焦點放在全系標配的三缸發動機上，但我覺得FOCUS的問題不在於三缸，本田Crider，別克Excelle，雪佛蘭Monza，領克0203、BMW1 Series，X1的部分車型都是三缸機，但Excelle銷量可以跟LavidaSylphyCOROLLA掰下手腕，克魯澤、Crider也不落下風，領克雖然銷量不算高，但口碑仍然居高不下，到了FOCUS這兒，要銷量沒銷量，要口碑沒口碑，究其原因還是在於現在的FOCUS實在沒什麼亮點。
這些賣得好的三缸車都有個共同點，就是至少有一項能拿得出手且被所在價格區間消費者們認可的優點。
Crider：優異的後排空間表現，日系車省油省心輿論優勢加成，價格也不貴。
Excelle：便宜。
Monza：便宜。
X1：寶馬光環加持，外加同級別競品中出色的空間。
而FOCUS呢？空間表現...從來沒聽說過FOCUS是以空間見長的，價格就更不用說了，優惠完（如果那也叫優惠）19款丐版的錢和ExcelleMonza中配甚至高配的價格差不多，而福特品牌光環早就不是以前了，越來越式微，越式微人們就越不認你，想靠品牌力賣車，這兩年的福特還差了點。
行吧，空間沒優勢，價格簡直就是極大劣勢，樣子做好看一點當個花瓶樣子貨也會有很多人買賬吧，可結果呢...
你以為是像上面這樣的，結果是下面這樣的，這簡直就是買家秀和賣家秀的區別：
再看看其他幾個賣得好的，選的圖都是中低配車型：
Crider最醜，但架不住人家空間大啊，中國國情就是：大就完事了。
FOCUS當然也不是一無是處的，作為一輛披著美系車外衣的德系車，操控、運動效能一直都是FOCUS主打的車型亮點，但是這一代的FOCUS證明，福特顯然沒有理解到這個價格區間內追求運動、操控人群的購車喜好。
要麼就像Lamando，CC（雖然CC不是一個級別的）那樣，做一臺看上去非常運動的車型，但是19款FOCUS ST Line只在高配車型上有，裸車價已經達到了14萬左右。
那麼問題就來了，喜歡運動操控的人一般對發動機、變速箱的瞭解程度也比普通購車者深一些，14萬的價格，別人為什麼要買一臺三缸機？Golf R-Line，CIVIC，Lamando，名爵6，LAFESTA，馬自達3，能選的樣子貨也好裡子貨也好，太多了，任憑你馬力大，操控好，三缸始終是這部分消費者心裡過不去的坎，那句話怎麼說來著？同價位有四缸為什麼要買三缸？
說起操控，另一個難兄難弟就是馬自達，但好歹馬自達是一臺四缸機，創馳藍天和東瀛寶馬的名聲在外，哪怕靠著情懷也能圈一波粉勉強維持生活這樣子，但是活得也不好，事實證明了這個級別的車，空間、價格或者其他實用性因素如果不佔優勢，銷量都不會太好，前陣子馬自達國五優惠力度一加大，銷量馬上有所上升，純靠“運動”作為賣點的話很難活得出彩。
國五國六切換之際，所有品牌都在抓緊出貨，知乎上反而曝出福特銷售說廠家不肯降價的截圖，定價策略也是很迷。
2020款FOCUS在配置上略增加了些，ST Line也下放了一點點，但是然並卵，總得來說沒什麼變化。曾經的FOCUS賣得風生水起，現在街上仍然能看到大批和我那輛同一個年代的FOCUS在跑，我還是很喜歡這輛車的，但是經歷了一波又一波蜜汁操作以後，銷量越來越差，老車主談起FOCUS都是一副哀其不幸，怒其不爭的樣子，新款如果還是老調重彈的話，真不知道它的翻身之日在哪兒。
昨天新FOCUS上市了，微博上網友們的評論一言難盡，我的心情也是一言難盡，因為我有一輛2011年買的老兩廂FOCUS2.0，雖然已經破爛不堪，但是總還是有一種情感在。新車上市，本想來知乎看看車神們如何評價的，結果連相關的問題都沒有...就來自問自答一下吧。
很多人都把焦點放在全系標配的三缸發動機上，但我覺得FOCUS的問題不在於三缸，本田Crider，別克Excelle，雪佛蘭Monza，領克0203、BMW1 Series，X1的部分車型都是三缸機，但Excelle銷量可以跟LavidaSylphyCOROLLA掰下手腕，克魯澤、Crider也不落下風，領克雖然銷量不算高，但口碑仍然居高不下，到了FOCUS這兒，要銷量沒銷量，要口碑沒口碑，究其原因還是在於現在的FOCUS實在沒什麼亮點。
這些賣得好的三缸車都有個共同點，就是至少有一項能拿得出手且被所在價格區間消費者們認可的優點。
Crider：優異的後排空間表現，日系車省油省心輿論優勢加成，價格也不貴。
Excelle：便宜。
Monza：便宜。
X1：寶馬光環加持，外加同級別競品中出色的空間。
而FOCUS呢？空間表現...從來沒聽說過FOCUS是以空間見長的，價格就更不用說了，優惠完（如果那也叫優惠）19款丐版的錢和ExcelleMonza中配甚至高配的價格差不多，而福特品牌光環早就不是以前了，越來越式微，越式微人們就越不認你，想靠品牌力賣車，這兩年的福特還差了點。
行吧，空間沒優勢，價格簡直就是極大劣勢，樣子做好看一點當個花瓶樣子貨也會有很多人買賬吧，可結果呢...
你以為是像上面這樣的，結果是下面這樣的，這簡直就是買家秀和賣家秀的區別：
再看看其他幾個賣得好的，選的圖都是中低配車型：
Crider最醜，但架不住人家空間大啊，中國國情就是：大就完事了。
FOCUS當然也不是一無是處的，作為一輛披著美系車外衣的德系車，操控、運動效能一直都是FOCUS主打的車型亮點，但是這一代的FOCUS證明，福特顯然沒有理解到這個價格區間內追求運動、操控人群的購車喜好。
要麼就像Lamando，CC（雖然CC不是一個級別的）那樣，做一臺看上去非常運動的車型，但是19款FOCUS ST Line只在高配車型上有，裸車價已經達到了14萬左右。
那麼問題就來了，喜歡運動操控的人一般對發動機、變速箱的瞭解程度也比普通購車者深一些，14萬的價格，別人為什麼要買一臺三缸機？Golf R-Line，CIVIC，Lamando，名爵6，LAFESTA，馬自達3，能選的樣子貨也好裡子貨也好，太多了，任憑你馬力大，操控好，三缸始終是這部分消費者心裡過不去的坎，那句話怎麼說來著？同價位有四缸為什麼要買三缸？
說起操控，另一個難兄難弟就是馬自達，但好歹馬自達是一臺四缸機，創馳藍天和東瀛寶馬的名聲在外，哪怕靠著情懷也能圈一波粉勉強維持生活這樣子，但是活得也不好，事實證明了這個級別的車，空間、價格或者其他實用性因素如果不佔優勢，銷量都不會太好，前陣子馬自達國五優惠力度一加大，銷量馬上有所上升，純靠“運動”作為賣點的話很難活得出彩。
國五國六切換之際，所有品牌都在抓緊出貨，知乎上反而曝出福特銷售說廠家不肯降價的截圖，定價策略也是很迷。
2020款FOCUS在配置上略增加了些，ST Line也下放了一點點，但是然並卵，總得來說沒什麼變化。曾經的FOCUS賣得風生水起，現在街上仍然能看到大批和我那輛同一個年代的FOCUS在跑，我還是很喜歡這輛車的，但是經歷了一波又一波蜜汁操作以後，銷量越來越差，老車主談起FOCUS都是一副哀其不幸，怒其不爭的樣子，新款如果還是老調重彈的話，真不知道它的翻身之日在哪兒。