首先我希望恆大的93量產並能夠成為中國新能源車的一個領導地位，這是我的憧憬和夢想，因為我個人認為中國的新能源車現在呢還沒有成為主導地位的企業，包括比亞迪，包括未來，包括一些其他的新的造車勢力，現在還沒有形成一個主導的現象發生

你問我恆大能不能成為未來的領軍，這個情況是未知數，因為造車勢力它需要技術積累，而不是簡單的投錢，而恆大既往的行為呢，就是以投錢為主導，但是呢，做事呢堅持性不夠，比如像恆大冰泉，投了那麼多的錢，也沒有和農夫山泉的一起了，分得一部分江山。

而造車呢，是一個產業鏈非常長，資金投入非常大，連某些會講PPT的賈某婷，都支援不下去，我希望恆大的能夠找到新勢力造車的真諦，能把中國的這項造成事業往前推進，這是我和很多華人的夢想，希望你能夠努力

其他方面的我持觀望態度，希望你能能夠把握更多的真諦，努力前行吧，希望你能好。

雖然是客觀真實的汽車達人，想了解很多汽車專業知識加我關注

這個問題，思考了很久才決定回答，因為“顛覆者”放在恆大這裡，確實不大合適。

至於國能93量產，恆大是靠什麼實現半年0到1？靠的是錢。

2018年9月，恆大以145億元入股全球最大的汽車經銷商—廣彙集團，成為其第二大股東。要知道，145億元都能買下比亞迪的第三大股東席位。

國能 93是一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，早在恆大入主前，NEVS就已完成該車型的研發。嚴格意義上來說，恆大集團只是把這套研發好的技術花重金，約9.3億美元買了過來，在中國投產而已。

新能源汽車的製造成本和技術瓶頸主要是來自動力電池，對於新能源車來說，電池製造是目前產業鏈的核心資產。所以恆大再次下了10.6億元的對價，收購動力電池的中外合資企業—卡耐新能源58%的股權，成為第一大股東。

除了電池，電機同樣是新能源汽車的核心部件，其中輪轂電機更是電機領域最為先進的產品形態。SO，在和賈躍亭分手後的幾個月以內，恆大再次以5億元收購荷蘭e-Traction公司70%股份，拿下了世界最先進的商用車輪轂電機驅動技術。並且全資收購英國Protean公司。

注：Protean是目前全球極少數能夠實現量產的乘用車輪轂電機企業。

自此，整車研發製造、動力電池技術、量產輪轂電機，全球最大銷售渠道，新能源汽車上下游的核心資產，都被恆大一一買下。

國能93EV屬於緊湊型轎車，長寬高分別為：4684mm*1514mm*1778mm。續航里程 305km，電機最大功率 130KW/最大扭矩 280 Nm

也許是因為這是第一款加急弄出來的車型，所以各方面會顯得倉促很多，看過汽車某家的各種引數和測評。

汽車某家沒明說，但是，這不能掩蓋這的的確確是一款大概在2016-2017年水準的純電動汽車。

總而言之，恆大購買並計劃釋出的NEVS 9-3EV車型，是一款基於2003年燃油車平臺改造的，2011年完成設計原型的，2016-2017年與CATL等部分國內供應商溝通後進行部分三電升級的古董級純電動轎車。

具體的資料，大家可以搜搜NEVS的新聞就可以知道。

再看恆大的這款國能93EV 清一色強調創業之艱辛，決策者的努力。但是當我看完以上的艱辛和苦楚之後，再看到艱辛和苦楚大產物：國能93 EV，著實感到失望。

個人認為，強調造車難在汽車市場裡是行不通的。拿出過硬的產品才是能博得別人尊重的主要條件，沒有之一。

確實不得不佩服人家這個速度，以最快的方法搶佔僅有的市場份額。新能源汽車的趨勢越來越大，只有快速抵達戰場才能有肉吃有湯喝，人家的眼光更是比更加的出色，將來一定能成