別克GL6使用的是通用第三代GF6變速器，是一臺6AT變速箱。與之匹配的是1.3T的雙噴射渦輪增壓三缸發動機，最大功率163馬力，最大扭矩230NM。與第二代GF6相對比，第三代GF6主要變化是透過支援啟停功能，增加有用於啟停的蓄能器，並採用了全新偏置式雙作用葉片泵設計、鋁合金單向離合器，優化了變速箱殼體、油壓控制系統等，進一步提高燃油經濟性。

下面簡單的說下GF6這款變速器吧。通用前兩代GF6變速箱問題較多，尤其是一代變速箱油封漏油有較多的市場投訴。經過後面兩代的不斷最佳化升級，目前已經解決了漏油的問題。平順性方面，GL6的6AT在實際使用中絕大多數情況下換擋順暢，只有偶爾會隨機出現闖動，例如約在20km/h的時速下松油再給油就會闖一下。這款變速箱在節油性方面表現還不錯，但是換擋時機慢、頓挫的問題還是不少，和久經沙場的愛信6AT變速箱相比還有不小的差距。

GL6這款車從上市起限量一直不錯，這就引起廣大潛在購車消費者的關注，但是作為一款家用MPV車型，搭載的是目前被大家所熱議的三缸發動機，別克GL6使用的是1.3T三缸發動機，最大功率163馬力（120kW）/5500rpm；最大扭矩230牛·米/1800-4400rpm。與之搭配的是通用第三代GF6變速器，與第二代GF6相對比，第三代GF6主要變化是透過支援啟停功能，增加有用於啟停的蓄能器，並採用了全新偏置式雙作用葉片泵設計、鋁合金單向離合器，優化了變速箱殼體、油壓控制系統等，進一步提高燃油經濟性。

通用前兩代GF6/6T系列變速箱問題多多，而且官方的處理並未使得問題完美解決。因為涉及到硬體的改進更換，這是廠商所面臨的最大阻礙，召回工程量巨大，好在後續產品的迭代升級和最佳化，有了很大改善。

實際上作為我們連順變速箱作為該領域的維修企業，在大量的維修案例中也發現和證實了這一點，早期的GF6變速箱確實有設計上的冗餘不足，導致3/5/R離合器緩衝鋼片在疲勞磨損情況下過早磨損蹦斷，引發嚴重的機械故障，致使很多這款變速箱的車主中招，花費昂貴的維修費用，來解題變速箱維修。當然 針對這個缺陷，我們在維修過程中也更換了改進加厚波紋片徹底解決該故障。

因此通用6at成為不少人吐槽的物件。而GL6的6at在實際使用中絕大多數情況下平順性都是沒問題的，這款變速箱在節油性方面表現還不錯，但是換擋時機慢、頓挫的問題還是不少，和久經沙場的愛信6AT變速箱相比還有不小的差距。“別克gl6的變速箱怎麼樣？”和不少車友閒聊中都問及這個問題，其實別克GL6使用的變速箱質量還是足夠穩定的，這臺車所有的槽點集中於發動機，其他方面的表現還是合格的。通用旗下的變速箱以二代GF6問題最多，丟油的闖動感、固定時速區間的頓挫感以及異常磨損問題確實比較多，不過這些問題在升級到三代GF6之後已經全面解決，目前別克雪佛蘭全系車型使用的AT變速箱均無較為嚴重的質量隱患。