大眾的CC，號稱最美大眾。全新一代的CC採用海外版的外觀設計，前臉運用更大面積的鍍鉻格柵，大燈非常巧妙的和格柵連在一起。溜背式的造型設計，四門的無框式車門，這些CC的標誌無一缺席。掀背式的尾箱提供非常大的開口，實用性很強。

內飾設計上沒有外觀那麼驚豔，依舊是傳統的大眾家族內飾，與Magotan保持一致，僅在一些細節上做出了調整。

在動力方面，兩款車型依舊搭載大眾的家族式黃金動力總成，TSI+DSG。

單純的從價效比進行選擇，無疑是Magotan的價效比高。同排量下價格更低。但是，CC作為最美大眾，25 6萬的價格買一輛這麼騷氣的轎跑車，也是很合適。

商務家用，選擇Magotan，時尚個性，對生活品質有追求，選擇CC。具體還要根據自己的喜好，還有卡里的餘額進行選擇！

大眾CC這款車是一款徒有其表的車型，也是大眾集團在國內主推的一款主打運動和轎跑風格的轎車。

它的徒有其表主要在於車身外觀設計風格有特色，車身線條流暢且優雅，前臉看去還有著一種寬體低趴的感覺，這種風格很吸引年輕人，但來到內飾，卻依然是大眾傳統的內飾風格，比較中庸。如果你閉著眼睛上車，你基本不會知道這是一輛大眾CC。

大眾CC的駕駛風格與Magotan類似，駕駛風格是適合家用的，但是它的轉向不夠精準，這不像是一臺主打運動駕駛的車型。但還是能從一些地方感受到CC的運動調性，例如底盤避震比較硬，動力強勁等。另外，大眾CC還有無框車門，溜背尾部等，其中溜背的尾部的噪音會影響到後排乘客的頭部空間。

自CC上市後，不少媒體人試駕過後基本覺得大眾CC是一款換殼的Magotan，再聯想到大眾一向擅長於套娃式的設計風格，也就不難想象了。

所以，你可以看到，大眾CC與Magotan的駕駛風格相似，區別就是車身外觀不一樣，總結來看就是大眾CC的運動特性不夠突出，而Magotan的優勢是更適合家用，它沒有溜背的尾部，後排乘客的頭部空間和腿部空間都很寬裕，這個價位你是買一部徒有好看外觀的車型還是買一部商務且還能家用的車型呢？

從家用的角度上來看，Magotan的價效比高，從顏值控上來講，大眾CC的價效比高。

風靡一時的大眾CC，如今想起它的人似乎已經不多了。它就像一款被市場遺忘的車，儘管大眾CC的設計一直都是大眾家族的最高標準，但這似乎對其銷量沒有什麼幫助。今年前四個月，現款CC的累計銷量僅為6560輛，連Magotan一個月銷量的一半都不到，很難讓人相信這是同一品牌同一平臺下的兄弟車型。

是Magotan賣得太好，搶了CC的市場嗎？不見得，畢竟與Magotan定位最接近的Passat，依然賣得風生水起，而且在大眾體系裡，定位相似的車型極少出現內部打架的情況，看那一大堆看了樣子都相比起名字的A級車就知道了。不誇張地說，大眾品牌下，沒有一款車的遭遇跟CC一樣悲慘。

有著堪稱“最美大眾車”的美譽，全系搭載大眾最經典的EA88 2.0T發動機和7速雙離合變速箱，車內空間表現也不比Magotan差，而且有了年輕人最喜歡的溜背設計以無框車窗。從產品魅力來說，大眾CC確實是一款無可挑剔的車型。

正因為大眾CC無人問津，所以其在終端的優惠也是非常吸引。特別是在國六排放標準即將實施之前，大部分經銷商都會給出5-6萬的優惠。小鹿還了解到，CC的國六版車型優惠比國五版還要大，2.0T低功率版的入門型號報價已低於18萬，與同是2.0T低功率版的Magotan相差無幾。

所以，綜合售價來看，大眾CC價效比無疑是更突出的，但市場表現告訴我們，買車往往不能光看價效比，保有量、使用者口碑，以及由此引出的二手殘值率，也是重要的參考指標。看到這裡，不難理解為何車市會呈現強者越強，弱者越弱的分化現象。

（文西）

628提的曜顏頂配版含升級包，就是十九寸輪轂那款，國六車，20190410產的新車，相當於指導價32萬砍到25萬，個人覺得價效比出來了，廣西柳州人廣州提車