汽車產業本來就是代表一個國家的最重要的工業產品，在目前的新能源汽車市場分析來看，新勢力造車壓力很大，傳統車企壓力暫時小一些，這跟品牌影響力，研發實力，以及盈利能力有直接關係，新勢力造車本來就是新入行企業或者其他車企員工出來自己造車，品牌價值幾乎為零，重新開始，資金壓力巨大，而且研發實力以及後續的資金鍊一旦斷裂將會給新出生的車企致命打擊，一個新品牌需要200億以上的資金量，還有一批經驗豐富的研發團隊，這都是基礎配置，還需要多年的研發試驗以及技術積累才能成形！談何容易！

目前為止看不到未來，剛曝光了電動車電池液洩露導致自燃的新聞。這是個不成熟的產品，而且國外的車企都有相應的技術儲備。國內的不好說，如果一定要談誰能活下來比亞迪吧，起碼電機方面還是有獨到的地方。

對前兩年造車新勢力稍有了解的人就知道，遍地開花的品牌當時出現幾十個。一幅精美的PPT下來，就能融資出幾十億上百億的資金去“玩”。奇怪的logo和名字也讓當時的人們充滿期待，畢竟這顛覆了人們對造車的認知，難道只有資金雄厚的國企大廠才能造？難道沒有工廠流水線工人裝置也可以造？

從最初的狂熱迴歸平靜，人們的期待早已不復存在。越來越多的“事故”讓人們覺得這些造車新勢力“不靠譜”。一個班裡平時表現積極的學生，到交卷的時候交了個白卷或草草幾筆，讓人嚴重懷疑平時給的補課費被糟蹋了。

不說國金、國能這些除了融資之外就沒有造車資訊的品牌，目前還勉強有成績的就是蔚來、威馬、小鵬、前途、雲度、新特，他們或有新車上市，或已量產在即。

四年內已完成了5輪投資，總融資金額高達150億人民幣，是目前新造車勢力中的龍頭老大。8月14日，蔚來汽車還正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交了IPO招股書，申請在紐交所上市，但最新訊息是軟銀或退出IPO，上市前期的退出無疑再次增加了人們的質疑，畢竟代工廠生產、遲遲不交付、地標建築建設蔚來中心已經讓人們有些麻木。但至少可以看出，蔚來是想交卷的，但造車是真費錢。

威馬：2018年年初，威馬就宣佈已募集到200億資金，威馬有自建工廠，並且在海南佈局生態出行，一切看起來低調又務實，但因為之前的試裝車爆炸事件讓人們有所疑慮。

和蔚來打賭的那位，品牌logo有些像特步，融資達170億。除了阿里、富士康以及IDG資本的支援外，銅陵地方資金在奇點汽車的下屬公司中佔較大比重。選擇海馬代工廠，首款汽車G3還未上市，交付未定。

超跑啦，這個沒什麼可說的，外形非常炫酷，補貼後的售價也非常吉利68.68萬。不知道買這款車的會是誰。

π1，累計銷量1900臺，背靠省政府、市國投及福汽集團等強有力的股東支援,銷量一般但是新勢力裡已經表現不錯了，在眾多造車新勢力中，雲度新能源是第一個實現整車量產、銷售的企業。

投資人是中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等，在前幾天美國圓石灘車展上展出了自己的首款電動車M Byte，預計2019年上市。小編印象最深刻的就是49寸車內大屏了，不知道量產實車是不是完全保留。

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以上是暫時在考卷上有所回答的新勢力同學，當然還有很多類似車和家等同學也在研發新車。似乎新能源市場還未開幕就已飽和。除了新勢力之間的競爭，傳統燃油車向新能源的轉變更令人看好。比如長城汽車在成都車展上市的尤拉iQ，售價8.98-10.58萬，看起來更接地氣，還有老牌的北汽新能源、比亞迪等，合資車也紛紛推出新能源車型如Accord混動等等，長期品牌的積澱、生產基地的成熟、產品供應鏈的完善、銷售渠道和網點的全面等，都是新勢力所不能匹敵的。新能源車的重點在於“車”，而不在於“新”，而擺在新勢力面前的是，造車真的很花錢！如果融資不夠，銷量堪憂，或如大佬所言“未來只會活下兩三家造車企業”。