不建議嘗試降低機油粘度標準

發動機機油的引數有低溫流動性與高溫流動性兩個標準，低溫標準可以實時調整、高溫標準應嚴格按照使用者手冊建議值使用，以10W-40說明。

W_winter代表機油低溫冰點，與數字組合後代表不同數值，以數字加上（-35）得出的負數值為機油的凝固點。10W為零下25攝氏度，0W為零下35攝氏度，其他以此類推。低溫冰點要隨著用車環境的變化而同步調整，比如在北方用車溫度最低零下20度，機油最好選擇0W標準以拉大冰點與極限低溫的差距；而在南方用車最低溫度還在零上，那麼20W標準的機油都可以正常使用了。下圖為同一溫度下不同冰點溫度的機油流動性。

【-40】指機油的高溫流動性，發動機的理想執行溫度會在100℃左右，而機油的粘度會隨著溫度的上升變小，說白了就是變稀了。機油稀了則會出現流動性的增強，在發動機執行過程中依靠噴射潤滑的位置需要足夠厚的油膜，油膜的厚度依靠合理的流動性保持噴射後沒有那麼快的流走，之後被擠壓成為油膜。假設發動機建議使用機油標準為40但使用了30級粘度，在發動機執行中噴射潤滑的機油流走的速度過快，在被運動部件擠壓後形成的油膜厚度也會變小，潤滑效果自然會變差從而導致發動機磨損的加劇，所以機油的粘度不能降低。

而提高機油粘度也會出現一些問題，因為粘度大機油流速慢會造成油膜過厚，運動部件執行阻力加大會消耗掉燃油爆燃產生的動能。白話的描述就是發動機的扭矩會減小，扭矩小則只能以高轉速提升馬力，馬力的計算公式為【（扭矩×轉速÷常數）×1.36】，想要獲得大馬力或有大扭矩或用高轉速，而高轉速必然費油，所以機油的粘度也不應該升高。

建議按照現有標準使用。內燃式發動機在執行中必然會產生磨損，只是正常磨損的程度會比較小；不過經過10萬多公里的磨損後已經能加大活塞與氣缸的間隙，這一階段一直用40級粘度的機油如果沒有出現燒機油的情況則說明油膜厚度合理，然而此時換用30粘度機油導致油膜厚度降低後很有可能燒機油。如使用40粘度機油已經出現較快程度的機油損耗，那麼換用30必然會燒機油。

判斷機油損耗的方式很簡單，5000公里觀察機油尺，從上下線到中間的距離約等於機油總量的12.5%，將這一距離等分為五分，下降到2段左右說明損耗可以接受，如下降至第三或第四段則說明機油損耗略大，如降低至中線以下就算燒機油了，供參考。

可以，但會比40響那麼一點點。按現在的工藝10正值中年，換30看車況，車況好動力好點，省油一點。車況差就反之。

這兩種機油最主要的區別就是機油高溫條件下的粘度不同，我們簡單介紹一下機油型號。

以5W30為例進行介紹，其中W是指冬季用油，5是指機油在低溫環境中的流動特性，該值越小，機油承受低溫工作能力越強，各個數值對應的環境溫度如下所示：

30是指機油的在高溫條件下的粘性係數，該值越大，機油粘性係數越大，機油流動性越差，發動機工作造成的阻力值越大。

我們所說的30和40機油主要是在高溫條件下，機油的粘性係數。

對於已經跑了十萬多公里的車，建議使用40機油！主要有兩方面的原因，一方面是由於發動機工作時間太長，車輛行駛里程較長，發動機各個零部件磨損過於嚴重，零部件之間的間隙較大，所以必須選用合適的機油；另一方面，40機油，其粘性係數較大，機油流動性不好，如果零部件間隙過大，機油很容易在零部件表面沉積，進而形成油膜，充分對發動機形成潤滑。

如果車主選用的機油粘度較小，發動機零部件潤滑會不好，零部件容易磨損，另外，發動機活塞和缸體之間間隙變大，機油很容易進入缸體進行燃燒，進而造成燒機油的現象。

綜上所述，如果是舊車，儘量選用粘性係數比較大的機油，不要輕易更換機油！