太小、載重量太低，毫無意義。

運-12是輕型運輸機，前身是為了取代運-5的運-11。他的空量2840公斤，起飛重量增加到5300公斤，商載只有1700公斤，說難聽點直升機都比他運載能力強好幾倍。

這個運載能力進行改裝的話，兩個控制檯加操作員至少要用去一噸多的重量，留給其他裝置估計不到500公斤，這個重量造的雷達，估計艦載機的機載雷達效能都比你強，有意義麼？用運-12造預警機還不如卡-31直升機作為預警好。卡-29直升機的運載能力為4噸，改裝的卡-31預警直升機使用的E801雷達重2噸。

美國E-2鷹眼預警機的7米級天線的AN/APS-145雷達重量都已經達到3.4噸，比運-12的空重都還重，再加上現在我們新造預警機雷達肯定要上AESA，整體重量、發電機還有冷卻系統都需要更重的重量，運-12這種身板根本不可能背的起。

所以最適合改裝艦載預警機的應該是運-7這個級別，新舟-60型空重14噸，最大起飛重量22噸，商載5.5噸。比E-2略低，可以滿足艦載預警機需要，目前的JZY-01試驗機也是用這一平臺進行試驗。JZY-01預警試驗機

但是運-7也並不適合作為航母艦載機來使用，主要是其體型過於細長，它的機長24.7米，翼展29.2米，都遠比E-2的機長17.6米，翼展24.7米要大的多。而且其他都可以修改，改整體氣動這個來說，工作量太大，差不多接近於重新設計製造。而運-7這個體型對於航母這個寸土寸金的地方來說，實在太浪費了，所以航母艦載預警機最好還是重新設計。運-7細長機體有利於降低飛行阻力，提高經濟性，但是對於航母艦載機來說，太浪費空間了。

首先是起飛重量，運12F最大起飛重量達到8.5噸，可是做艦載預警機還是不夠的，看米帝的E-2就知道了，以E-2C為例，它的最大起飛重量23噸多，最新的E-2D已經達到28噸多，最大載荷接近8噸，而運12F最大載荷差不多3.5噸，如果後背增加一個圓盤預警天線都有點困難，何況還有油料，人員和其他裝置的重量；

其次其機體尺寸要在運12基礎增大，原機翼展17米，機長15米。以E-2D來看，其機體尺寸為長17.6米，翼展24.56米，機翼摺疊後翼展8.94米，運12F要上艦大概就要改成差不多的尺寸吧，最大起飛重量還要超過25噸，這樣才有足夠空間和載荷來裝預警雷達，及其裝置和人員；

再說運12F尾翼的部分也不適合登艦，還需要進行大的改動，上艦就需要改成類似於米帝E-2那種大水平尾翼，以利於降低高度，保證穩定性及增加升力；

綜上所述，如果要想運12F上艦無亞於重新設計一架新的艦載預警機。

這個方案不可行的，因為這款飛機根本沒有作為艦載預警機所需要的條件。

運12本身不是按照軍用運輸機的標準來進行設計的，而是採用民用標準進行設計，僅就這一點來說，它根本就無法作為軍用飛機來加以使用，軍用的前提為滿足軍用標準來執行，民用客機改軍用裝也是必須按軍用執行再設計一下，但是運12屬於輕型機，它在設計上沒有什麼技術預留空間，改軍用設計幾乎為不存在的事情。也就是說，它根本不具備繼續上艦的條件，先天上就不允許。

運12屬於一種輕型多用途運輸機，以輕小為特點，最大起飛重量只有5噸多，載量不足2噸，這個水平根本無法做為艦載預警機使用。現代艦載預警機的要求相當複雜，需要能攜帶預警雷達及相關的裝置，以及空中管制員等，並在空中進行一定時的巡航，對載機平臺的要求就相當複雜，不是簡單單的，只要能在航母上起降就可以。

如果簡單一點說，運12既沒有足夠的載重能力，可以搭載所需的裝置和人員，也沒有足夠的續航能力，滿足對巡航時間的要求，可以說，他無法滿足艦載預警機對效能的基本要求。

現代艦載預警機不是某一款飛機經過簡單的改裝而來，而是幾乎完全重新設計定型的型號，中國唯一適合其要求的，也只有運7型運輸機，但是它也必須進行全面的改裝，等於重新設計一樣，只是保留了原有的設計佈局，幾乎擁有的裝置都發生了巨大的變化。