因為傳動比不同，比如在一擋時，是大齒輪帶小齒輪運轉，五擋時，是小齒輪帶大齒輪運轉。這就是發動機輸出的功率相同，變速箱各個擋位的傳動比不同。

那為什麼油耗不一樣呢？打個簡單的比喻

當發動機每分鐘2000轉執行，掛二擋一小時可以跑20公里。

同樣的發動機每分鐘2000轉執行，掛四擋一小時可以跑40公里。

這就是發動機輸出功率相同，變速箱齒輪傳動比不同所帶來的區別。

這樣就能直觀的看到為什麼油耗不一樣了

汽車發動機與車輪的關係。

發動機裡氣缸活塞，透過燃料爆炸，產生動力，作上下運動。

活塞連線一個可轉動的軸，軸末端是一個小齒輪，小齒輪連線變速箱裡面的大大小小的齒輪。

變速箱接傳動軸，傳動軸接兩後輪胎。

油門大小決定進入氣缸的燃料在燃料和空氣混合物中含量的多少。

燃料越多，爆炸越劇烈，產生對活塞的壓力越大，與變速箱連線的小齒輪轉動束度就越快。耗油量與油門大小是直接關係。

變速箱裡是大小不一的齒輪，司機透過掛檔，指揮變速箱裡，哪一個齒輪與發動機的小齒輪扣在一起，1檔齒輪最大，5檔齒輪最小，發動機齒輪轉速一定。

與它扣死的齒輪越大，與變速齒輪連線的傳動軸就轉的越慢，後輪胎就越慢。

相反就不說了。

所以，油門大小一定，路程一定，檔越小，跑的越慢，越耗油。

高檔跑低速只是相對的低速，你能用5檔跑10公里/小時嗎？

只要是低速行駛就會很發動機的轉數與功率相匹配時最省油，不是速度越慢越省油，就好像走路一樣，步長要與人的體形匹配，太大或太小走起路來都費力。一般轉數在2500-2800左右，速度在60KM/H左右時最省油，就是說時速是20或80時要比60時更費油

假如車輛想要保持某一形式速度，掛高速檔時發動機轉速低，掛低速擋時發動機轉速高。從下面的發動機特性曲線就可以看出，在高檔位低轉速時，發動機更省油。

答案：變速箱齒輪比、車速、轉速的關係。

燃油動力汽車的變速箱總會有多個檔位，手動擋普遍為6擋、自動擋可以有十餘個檔位，這些檔位作用是提供不同的齒輪比；簡而言之低檔的齒輪比為小輪帶大輪，高檔位的齒輪比是大輪帶小輪，狀態參考下圖。

1擋齒輪比

5擋齒輪比

從一檔齒輪比可以看出小齒輪的旋轉一週大齒輪只會運動了幾十度，大齒輪驅動的是車輪；那麼由發動機帶動的小齒輪轉速需要很高才能讓大齒輪實現高轉速，也就是車輪實現高轉速達到高車速，所以低檔位行駛總會出現高轉速低車速的現象；不過這種齒輪比能夠獲得大扭矩，可理解為發動機完成一次進壓爆排動作輸出的扭矩是固定的，發動機齒輪旋轉一週輸出的動力也是固定的，那麼車輪轉速低則旋轉一週的時間長，在長時間內發動機齒輪轉速高則輸出的扭矩總量大，於是低檔位能輸出的動能總量更大，起步爬坡過載時需要大扭矩所以需要低檔位。

而5擋的齒輪比是大齒輪帶動小齒輪，發動機大齒輪旋轉一週能讓帶動車輪的小齒輪旋轉數週，車輪齒輪的轉速高則車輪的轉速高也就是速度快；車輛的極速限速最高為120km/h，車輛不需要很快的車速則輪速要求不高，那麼發動機大齒輪的轉速也不用很高，所以發動機的轉速則可以很低了。但是發動機大齒輪旋轉一週輸出的扭矩還是固定的，所以車輪短時間高速旋轉反而獲得的扭矩（動力）更小；不過車輛高速行駛中的阻力並不大，對於扭矩的需要是不高的，那麼這種【增速低扭低轉速傳動】的高檔位行駛則很合理。

低檔位和高檔位區別的是齒輪比，實現的是發動機不同的轉速；而轉速高則發動機的進氣量大，因為進壓爆排的執行速度快則負壓吸氣壓力大，渦輪增壓發動機也能得到更大的排氣壓力；發動機能吸入更多空氣則一定更費油，因為空氣燃料比是固定的14.7:1，進氣量大噴油量同比例升高，所以高轉速等於高油耗。