圖注:美國海軍陸戰隊裝備的AH-1艦載武裝直升機

改進難度很大。因為艦載直升機都要求多用途作戰能力，而對海軍的艦載直升機而言，最重要的作用就是反艦。要研製一款艦載武裝直升機，在前期設計的時候就必須充分考慮到反潛攻艦一體化的問題，對反潛來說，光帶武器是沒有用的，還必須要有吊放聲吶，這是一套很複雜的系統，一般的小型直升機是不可能裝載的，必須要中型以上，對潛艇進行探測和定位。

要反潛的話，直升機的整個飛控系統也要進行改進，一般情況下在地面作戰直升機使用三通道的自動駕駛儀，在海上進行反潛攻艦，必須要有四通道的自動駕駛儀，除了前後、左右、航向之外，還必須增加一個高度通道，直升機在海上懸停吊放聲吶的時候，必須要有一個高度通道，確定高度是多少，駕駛儀必須穩定地在這個高度上懸停來執行搜尋和探測潛艇的任務，這樣目標的方位才能精確地搜尋和定位，否則就很難實現。對於定型的直升機來說，懸停的最低高度是一定的。陸航的武裝直升機在地面低空懸停是不會有什麼問題的，但在海上會有強風和海浪的影響，能否在海上以一定的高度進行懸停，必須經過充分的論證才可以。

同時，海上使用的直升機必須具備良好的抗風浪能力，主要是兩方面的要求，一是結構的設計，海上風浪對於直升機載荷影響很大，必須要滿足要求。二是機上的裝置感測器能夠在海上使用環境地下正常工作，這兩點是需要按照作戰使命的要求，在設計時就必須予以通盤考慮的，後期還必須要進行大量的驗證試驗，才能滿足要求。而陸航直升機沒有針對抗風浪要求進行針對性設計，是不具備在海上執行任務的能力的。

另外，對於直升機雷達系統來說，在陸上和海上工作的環境是截然不同的。陸航直升機拿到海上使用，雷達探測的距離和範圍就會受到很大影響，就需要改裝適合海上使用的雷達。

透過以上的這些例子就可以看出來，要把一款陸航直升機改成艦載武裝直升機，問題太多了，一項一項去改的話，它的工作量不亞於設計一款新的艦載直升機。

把陸航的直升機，直接開上載艦，貌似沒什麼問題，但其實沒有那麼簡單，否則，怎麼會有艦載直升機和陸航武裝直升機的區別呢。

陸航的直升機除了運輸直升機以外，基本上都是武裝直升機，而武裝直升機大都是用來反坦克等地面目標的，陸航直升機上艦，如果是上登陸艦，只需要依然保留反坦克武器掛架，安裝著艦鉤裝置等即可。

（加掛12.7毫米機槍吊艙射擊的直9C）

倘若是上驅護艦隻，用作航空反潛，那麼反坦克掛架就不再適用了，必須加以改進，以適合掛載反潛魚雷或深水炸彈等反潛裝備。

此外，除了載入直升機著艦鉤等裝備以外，培育培養能在艦艇上起降的合格直升機飛行員，才是重中之重，也絕對是件頭痛的事，沒有那麼簡單，也絕非一蹴而成的，需要花很長的時間和精力，才能初步達成目的。

（陸航武直10與登陸艦）

網上有武直10起降登陸艦的照片流出，明知武直上艦不容易，卻還要繼續堅持，說明在兩棲作戰中，登陸艦艇裝備武裝直升機的巨大價值，前幾年，美軍將阿帕奇上兩棲攻擊艦，所以陸航直升機上艦已成大趨勢。

事實上，陸航武直10上登陸艦，對於提升國內兩棲作戰具備重大意義，戰時的大型商船，都能夠在短時間內迅速低改裝成直升機載艦，武直上艦，在未來有可能爆發的兩棲作戰中，將給對手造成巨大的壓力。

（陸航武直10上艦）

未來，國內必將裝備兩棲攻擊艦，武裝直升機上艦，也已是必然，武直10除了機炮外，有4個外掛點，其中兩個複合掛架共可掛載8枚反坦克導彈，另外兩個掛架，可掛載總共36枚火箭彈，具備強大的對地打擊火力，在兩棲登陸戰中，必將發揮極大作用。

國內在亞丁灣護航中發現，直9C只有反潛作戰和人員物資投送能力，舷側機槍都沒配備，海軍反饋的資訊，引起了軍工的重視，裝載了12.7毫米航空機槍吊艙，也能掛載90毫米航空火箭發射器，讓執行護航任務的海軍特戰隊官兵應對複雜局面的能力突飛猛進。