先說結論：科雷傲採用的是一套和日產X-Trail一樣的適時四驅系統。平常用2WD（兩驅模式）就可以了東風雷諾科雷傲東風雷諾科雷傲的適時四驅系統共有三種模式可供選擇！下面沙彌具體談談。科雷傲四驅模式按鈕2WD。也就是兩驅模式！在這個模式下，科雷傲的發動機動力全部傳輸給前輪。車輛透過前輪驅動。就相當於兩驅車。優點是節省發動機動力開起來也更靈活，因為沒有四驅系統來消耗。油耗表現相對於四驅模式來說也會好很多。動力傳輸系統越複雜就越容易產生損耗！最簡單的往往都是最好的。缺點肯定有：透過性肯定比不了四驅模式，雨雪天氣裡也沒有四驅模式讓人安心。X-Trail現在選擇的是兩驅模式AUTO，智慧四驅模式。什麼意思呢？就是車輛根據前後輪轉速差來自己分配動力給前後輪。比如說右前輪遇到積水打滑了，沒有差速鎖的情況下差速器就會發揮作用，關於“差速器”和“差速鎖”沙彌在以前的悟空問答裡已經詳細地介紹過了，感興趣的朋友可以去看看https://www.wukong.com/answer/6544668767027200260/?iid=30505781907&app=wenda導致前後輪轉速不一致，這個時候電腦就會把本來屬於前輪的一部分動力分配給沒有打滑的後輪！進而幫助車輛脫困！反之亦然！而且！X-Trail和科雷傲都是帶輪間電子限滑的！也就是說在沒有差速鎖的情況下也可以限制打滑的車輪！雖然效果比較有限但有總比沒有強吧！絕大部分需要四驅的路況AUTO模式足矣！4WD＋LOCK。科雷傲最強的四驅模式！在四驅狀態下鎖止中央差速器！前後輪動力保持50:50。理論上來說就算兩個前輪全部打滑了依靠後輪得到的50%動力車輛也可以脫困！配合上輪間電子限滑科雷傲就變成了SUV裡最能越野的SUV了！但是！科雷傲的中央差速器是多片離合式的，而且是電控的。所以高強度的越野也就別想了！容易過熱。畢竟不是專業的硬派越野車！

這才是專業越野車

最後總結：以沙彌在東風日產工作的經驗來看絕大部分X-Trail都是賣的兩驅！科雷傲肯定也一樣！而且選擇了四驅的客戶也反饋四驅用得比較少，很多客戶都不知道鎖止中央差速器是什麼意思所以平時用“2WD”模式就好！雨雪天氣用“AUTO”模式，它可以為您的安全保駕護航。至於“4WD+LOCK”只有在極端路況和玩越野的時候才有用武之地！

科雷傲屬於發動機橫置前驅平臺下的適時四驅系統中央是多片離合器。這種適時四驅系統的三個模式轉換可以在行駛中進行，LOCK需要在低於40公里每小時切換。

2wd是僅前輪驅動，用於一般正常鋪裝道路行駛，它是最普通最經濟的模式，和平常的前輪驅動車輛無異。AUTO模式是把一部分動力按照一定的比例，根據需要自動的分配給後輪的，是走走爛路，道路溼滑路面，走一走一般的非鋪裝路面完全可以了，AUTO平時分作用其實在你起步，爬坡，彎道的時候提供更好的牽引力和附著力和操控感，。lock模式是把多片離合器完全結合固定，因為適時四驅是有中央差速器的，這個中央差速器就是多片離合器。它沒有機械牙嵌式差速鎖，所以用完全結合固定多片離合器的方式來達到這種目的。這樣前後軸的動力是強制固定的，用於完全泥濘和冰雪路況，或者上個樓梯，或個交叉軸。它配合ESP能夠達到輪間限滑的目的來完成脫困。注意:LOCK模式只能在需要的時候使用。LOCK模式上限時速是40公里每小時。LOCK模式不能用於正常的鋪裝路面，因為這個模式不會有差速了，所以會對車輛有不可逆的損傷！

動力損耗：2wd是最節省能源的，但效能和操控是最弱的。AUTO可以增強操控感和附著力，這樣不容易打滑，起步爬坡過彎的效率會更高，在你正常行駛當中的時候是兩驅行駛。堵車走走停停比較費油，但油耗和兩驅差距也就是幾塊錢的問題。一般建議長期開著AUTO模式。LOCK模式雖然有很大用處，但道路到車子本身動力不是很強，沒有配備全地形AT輪胎，也沒有非承載車身和整體橋懸架這樣的高剛性結構，所以LOCK的作用是有限的，千萬別拿去越野和撒歡！