奧迪靠降價來走量，此方法是奧迪一直慣用的手法，有種薄利多銷的意思，這樣才能讓自己在市場上有一席地位。奧迪此次官降主要是應對市場的變化，但是現在奧迪又深陷內飾有毒的局面，所以需要一些降價來維持局面，跟賓士差不多 賓士陷入斷軸風波 真是一波三折，很難很快挽回。

奧迪自己技不如人啊

拿賓士比好了

品牌力奧迪不差，但是跟賓士沒法比

政策方面奧迪不再官車，奧迪從此只能靠本身的品牌品質跟其他一大票豪華品牌競爭

價格方面，雖然目前奧迪跟賓士比還是有一定價格優勢，但是賓士進入中國後價格也下來了，而且國民收入越來越高，賓士也不再高不可攀，反正都是30幾萬，不在乎多出那麼1-2萬買個更滿意的人大有人在，而且豪華品牌過於靠打折、優惠換取銷量本身是對品牌的一種傷害。

消費者心態方面上面說了

渠道方面，奧迪可謂內憂外患，本身對手（賓士寶馬）就夠強大的了

最後最關鍵的一點：車沒達到消費者的期望。說一千道一萬，關鍵是要車好。看看新c，再看看新a4，後者根本感受不到誠意，都說新c樣子貨，先不說這句話正不正確，起碼消費者買賬啊；奧迪呢？本身在品牌定位相對於賓士的豪華、寶馬的操控，奧迪就屬於中庸、特色不明顯的那類，對手進步了，落後也不奇怪，蛋糕總共就那麼大啊

奧迪是隸屬於大眾集團旗下的最成功的豪華汽車品牌之一，在國內我們經常說的豪華品牌為BBA，也就是賓士、寶馬、奧迪這三個德國汽車品牌。這其中賓士是最顯檔次的，最具豪華貴族氣質的，基本上國內熱愛面子的人都會選擇賓士。寶馬主推運動基因，是最具有駕駛樂趣的，運動性和操控感都是最好的。奧迪相較於其他兩個品牌是最低調的，可低調卻總能玩出自己的特色，玩燈就是其它品牌無法比擬的，奧迪在內飾上也是精密細緻，在外觀上也是給人一種成熟穩重的感覺，所謂的以前大家也常說奧迪為官車的原因。在BBA中，奧迪是最低調的，也是最穩重的，較適合做人做事低調的人。近些年來，奧迪的銷量逐年下滑，國內消費者在買車時，自然也是開始理性考慮，相比起賓士和寶馬來說，奧迪的操控性和檔次感都特別的差。而且從價位上來說，我們也是能夠看得出來，它也是不如雷克薩斯這樣的二線品牌。所以為了銷量，奧迪也開始了以價換量的銷售模式，以尋求更多的市場也是無可厚非了。豪車市場競爭本就激烈，奧迪如此降價銷售也僅僅只是為了佔有更多的市場，至於攪動豪車市場來說，奧迪目前在國內的情況真的是你有餘而力不足。

請看圖，2019年1-2月同比下滑23%，整體市場同比下滑14.98，簡單來看，奧迪跑輸大市。最近奧迪毒內飾白血病事件，雖然現在結果還沒出來，但個人覺得會有不小的影響。買這個價位車的哪個不注意自己的身體健康，哪個會拿自己及家人的生命冒險，我想消費者會猶豫的，這比斷個軸啊什麼的嚴重多了。

下圖是從網上找來的奧迪官降資訊，個人覺得除了Q5l，A6l暢銷點外，其他都是打醬油的，價格便宜點的好賣點的A4為什麼不降，看看寶馬，一系，三系一樣降。

首先第一點受政策影響，三月政府部門頒發新證要下調增值率稅率，所以大部分豪車統一做了降價處理。其他豪華品牌降奧迪哪有不降的道理，如果不選擇降價，奧迪銷量必受到影響。

第二點因為奧迪此次陷入毒汽車的風波，想要穩定目前他在國內的地位唯有降價。來贏得市場，贏得消費者的心。

其次就是奧迪大幅度降價也依舊是奧迪慣用的手斷，也是BBA裡，最具價效比的，所以說會怎麼撼動豪華市場，沒有一個明確的說法，還是要看奧迪自己面對目前發生的事情。

奧迪車一直是中高檔車裡價格壓的最低的。所以特別是奧迪A6L在中國市場銷售的非常好。所以現在新能源汽車大量湧入汽車業之際，誰能搶到這個市場，誰就能引領行業。那麼汽車的質量、耗油、研發新款式新的技術最關鍵的價格等等，還有未來汽車發展的方向，所以各大汽車商面臨著的問題。企業要發展，技術要更新這才是中國企業走出市場的關鍵。