大7SUV號稱是讓車販子顫抖的品牌，是有其原因的

1.油耗。市區百公里油耗據說是13個以上。

2.發動機。發動機比較老舊，納智捷是臺灣廠商，自主研發能力還不是特別強。

3.變速箱。變速箱是日本進口5AT，但同價位的SUV不是8AT就是9AT了，這個配置顯然有些太坑。

4.底盤。這個價位的SUV底盤至少要四輪獨立懸掛吧，這車居然還是板車懸掛。就連一些緊湊級別的SUV都四輪獨懸了，大7顯然有些不夠厚道，不過也沒辦法，研發實力在那擺著呢。

5.裝配質量。裝配質量與中國產主流汽車相比還是有些差距，小毛病較多。

6.大七因電子配置豐富而聞名，但懂車的人都知道，電子配置其實沒有太高技術含量且造價也沒那麼昂貴。但大七的電子裝置穩定性並不是太好。

對於這個售價的車型來說，購買大7，真是是靠信仰與情懷了。

2018年8月8日，東風裕隆宣佈，納智捷大7 SUV正式停產。截止到今天，納智捷大7SUV累計銷售為73,302輛，其中2017年銷售180輛，今年0輛。納智捷大7 SUV售價17.98-29.30萬元，搭載2.2T+6AT一種動力。 作為一款上市7年的產品，銷量不佳或是其退出歷史舞臺的原因之一，但是其更深層次的原因，或許更多的應該從品牌號召力，產品力自身以及二手保值率著手。

敗的品牌號召力與營銷手段

從品牌上來說，納智捷隸屬於東風裕隆，東風裕隆則由東風汽車集團和裕隆企業集團合資成立的一家整車生產製造公司。其實納智捷旗下產品並不少，但是在宣傳上其實相當缺乏，以至於很多消費者甚至於不知道這個品牌，很多業內人士能讀出的車款也少之又少。

實際上納智捷對於宣傳也並不吝嗇，依稀記得當年大7SUV上市初始，電視上和汽車雜誌等不少地方都能看到納智捷投放的廣告，只是大7 SUV這個名字顯得土氣十足，加上廣告並沒有明星代言以及本身缺乏讓人耳目一新的宣傳點，使得消費者難以記住這個品牌。

配置豐富但是產品力羸弱

說回納智捷大7SUV本身的產品力，在外觀方面，雖然說大7SUV外觀設計上並不是它差勁的地方，其實在7年前的那個時候，自主品牌還處在上升摸索階段，大7SUV的設計並不遜色，甚至於還有一點設計感在裡面。同時日行燈，前攝像頭，前雷達，LDWS等等豐富的配置也為它錦上添花，吸引了不少消費者。

但是說到動力方面，納智捷大7 SUV將搭載顛末從頭調校的2.2T發動機，其最大功率為201馬力，最大扭矩為295N·m，裝備6速手自一體變速箱。看似不錯的賬面資料，實則超高的油耗卻與其動力表現嚴重不符，使得消費者望而卻步。

另一方面，動機毛病燈常亮，ABS泵壞，變壓器壞，各類電子零碎毛病，異響，高速顫動等大小毛病使得消費者實用體驗極差，隨之帶來的便是產品口碑的直線下降以及二手保值率的低下。

令二手車商顫抖的極低保值率

在業內有這麼一個段子：“納智捷大7是一款50萬級別內飾，30萬級別油耗、20萬級別車身、10萬級別動力、5萬級別底盤的車型。買回去了開了3年發現，除了標誌沒壞，其他所有零件都被換了個遍，被譽為令二手車販子都顫抖的品牌。”的確，極低的口碑和產品力帶來的就是極低的保值率。以新車23萬的價格，三年貶值超過15萬，同時作為二手車極其難以出手，基本上二手車商都對大7嗤之以鼻。

總結：作為一款設計一般，高油耗，品控差，低保值率的車型，納智捷大7SUV的退市顯得十分合理。這也不禁給那些靠抄襲起家，而不是腳踏實地認真造車的車企敲響了警鐘。市場和消費者始終是最好的標尺，即使依靠抄襲的外觀，豐富的配置贏得了一時的市場，但是極低的產品力，低下的質量和保值率對於品牌自身的損失卻是難以逆轉的。唯有把產品和消費者放在首位，造出好的車型，受到市場和消費者的認可，才是長久之計。