其實民航都被高大上的飛行員忽悠了，以為一進民航就和飛行員一樣高收入。民航除了飛行員，其他的都是比較辛苦，待遇低的崗位。一入民航深似海，從此假期揮手別。民航一年365天執行，假期是不存在的。如果非要從地面挑的話，那就空管吧

很榮幸來回答這個問題，這個方面，我來談一下我的看法，在地面上的工作，你可以從事地勤，客服，飛機維修師，還有飛機Navigator等，我朋友就是飛機Navigator，他是上兩天休兩天，一個月工資估計也有七八千到九千塊錢左右，然後就是沒飛機進場了就可以下班了，總的來說，福利待遇還不錯。這就是我的建議，希望對你有所幫助。

對於國內每一家航空公司而言，航空運輸的收入也不是很高，關鍵是買飛機的成本，機組人工成本，運營和維修成本，燃油成本等都太高了。錢也不太好賺了。

說到民航領域中價效比比較高的地面工作，可能有下面三個吧：

1、空中管制崗位ATC

ATC就是在民航運輸系統中負責對民航飛機進行空中和地面排程的崗位，一般都是在各民航大學相關專業進行學習，畢業之後經過考核上崗執勤。這種職業不接觸乘客，也省去了被乘客投訴的煩惱，也不用在空中值飛，也省去了發生事故的風險。

但是這種崗位都是24小時連軸工作的，上班時間並不是朝九晚五，有可能是下午上班，第二天凌晨才下班。而且肩上的責任感比較強，排程飛機航班進出或者起飛，可以慢一點，但是務必保證不能出錯，否則後果很嚴重。

另外一點，有些進近管制臺和機場管制臺就在塔臺中，因此需要受到一定的雷達輻射影響。工資方面只能算是普普通通啦，普通ATC大多工資在6000-8000之間，再高就不太可能了。好好工資，職稱上升到二級管制員那就收入就好很多了，一般在15000-20000元之間吧；二級再往上升到一級管制員，那就更高了，不過人數極少。

2、籤派員

籤派員相當於民航公司的業務計劃制定員，對接民航公司自己的飛行員和空管，根據實際情況合理安排機組值飛定期航班和臨時航班，確保所有航班按時作業，工作強度也是不小的。籤派員也不用執行空中任務，一般分成準籤派員、見習籤派員和責任籤派員。剛從學校畢業的菜鳥就要從準籤派員做起，收入方面大致在5000元左右，不同航空公司之間在基本工資、福利和年終獎方面都有波動；升入到見習籤派員之後，工資稍高一些，一般在5000-10000之間，年終獎各個航空公司的差異就大了，有的可能發上2-3萬，有的可能就是一個月薪水而已，甚至還有不發的。

3、機務

機務一般分成機場機務和航空公司機務，都是為航空公司的飛機提供機務保障、保養，部分還涉及一定層度的維修工作，算是民航公司中和扳手、零部件、機油等打交道最多的崗位了。這種機務工作分層差異比較大，如果只是在航空工程職業學院畢業的學生，專科學歷，剛開始都是要從最基礎的機務工作做起，一般職業生涯規劃就是見習機械員、機械員、機械師、高階機械師、資深機械師和主任機械師。剛開始收入大致在3000-5000吧，慢慢的就隨著職稱的增加收入也會相應增加，機械師級別就基本上在6000-8000以上了。

由於這一崗位缺口比較大，現在也向各種理工科專業，尤其是一本/二本院校，比如機電、自動化、發動機等專業畢業生敞開了，經過培訓都是可以勝任的，都是一些遵照廠商指導手冊進行操作的，上手並不是很難，這一批人員的職業生涯大致就是：技術員、助理工程師、工程師、中級工程師、高階工程師、資深工程師等。起步收入水平一般在5000元左右，有了經驗之後，職稱上去了，收入上漲也加快了，中級工程師基本上在萬元以上。

英語能力比較強的，尤其是閱讀和口語比較強，那就很佔優勢了，一方面可以閱讀波音或者空客的維修手冊，指定不同機型的機務方案，另外如果透過考試，拿到波音或者空客的維修工程師資格認證，那就更牛逼了，基本上就是機務部門的大拿了，很多航空公司都需要這樣的人才。

這個問題呢就回答到這裡吧。