大眾TiguanL插電式混動版效能【差】，沒有爭議。

插電混動式汽車現階段中低端車型綜合性價比以中國產汽車為技術代表，合資車還沒有一臺能夠超越、只有部分高階進口車能夠在效能上持平，TiguanL屬於合資品牌自然沒有價效比可言，選擇這臺車不如選擇同價位合資燃油動力。

TiguanL PHEV指導價32.28-33.28萬共計兩款車型，混動平臺的架構為P2，驅動核心包括：

EA-211平臺1.4T渦輪增壓發動機，高功率版本最大功率110kw、峰值扭矩250Nm、最大扭矩轉速1500-3500轉，值得慶幸的是沒有用詭異的阿特金森，僅以燃油動力而言並不算差只是遠不值得售價。

電機整合在DQ400e雙離合變速箱內部為P2電機，電機功率85kw、扭矩330Nm，僅從引數而言效能不會很差雖然功率小扭矩大；不過全車驅動電機只有P2對於SUV而言極其尷尬，因發動機為衡置佈局當然是前驅、電機前置也還是前驅，售價超過30萬的SUV不論是什麼結構，至少應該——有、四、驅！

僅談加速效能的話理論上不應該差，畢竟發動機加電機的總扭矩達到了580Nm，不過引數實際標準卻只有400牛米，剩下的180牛被吃了嗎？

即使是400牛米的動力驅動一臺整備質量不過1.83噸，車身尺寸也僅為4720*1839*1673、軸距2791mm尺寸偏小的中型車，燃油動力百公里加速也至少應該是在7.5秒擋，PHEV混動版電機有恆扭矩的特點可以在起步瞬間達到電機的峰值扭矩，所以至少應該加速進7秒。

但TiguanL的溼式加速成績僅為8.1秒，效能並不如同價位的燃油動力四驅SUV、遠不如中國產PHEV車型。

售價30萬以下三擎四驅的唐Dm百公里加速在4.5s

同樣價格的WEY P8的後置電機加前置BSG輕混的百公里加速為6.25秒

僅此兩臺插電混動中國產四驅車就足以說明問題，二線的P8實力都要強過TiguanL，而且這兩臺車都有BSG電機對於雙離合頓挫的控制會更加理想。在效能方面沒有優勢的TiguanL純電續航僅為52公里，同價位唐Dm純電續航高配100公里且電芯終身質保，撇開續航能力不談TiguanL的電芯是按照國標質保，後期更換一次電池組的成本五位數足夠嗎？

TiguanL PHEV不建議選擇，有牌照剛需目前值得選擇的還是中國產車，沒有牌照需求30萬預算選擇燃油動力四驅SUV用車體驗會好一些的。

與領克01、寶馬X1插電混動對比過，價效比在二者之間，領克在同級同類車中沒對手！

尺寸是中型車，大於前二者；車重1.83t，大於領克；電池85kw，大於前二者，但純電續航僅52㎞，能效最低；其他指標沒有領先的了！

現在開車動力夠用就好，不要苛求效能！

效能強又能怎麼樣呢？敢在路上比試一下嗎？

如今的用車環境省錢才是正確的方向。

大眾TiguanL混動版個人覺得價效比太低了，而且質量有待考驗。混動的話現在中國產比亞迪做的還可以。(日系車好，情節原因不推薦)

插電混動式汽車現階段中低端車型綜合性

價比以中國產汽車為技術代表,合資車還沒有一臺能夠超越、只有部分高階進口車能夠在效能上持平,TiguanL屬於合資品牌自然沒有價效比可言,選擇這臺車不如選擇同價位合資燃油動力。

同樣價格的WEYP8的後置電機加前置BsG輕混的百公里加速為625秒僅此兩臺插電混動中國產四驅車就足以說明問題,二線的P8實力都要強過TiguanL,而且這兩臺車都有BSG電機對於雙離合頓挫的控制會更加理想。在效能方面沒有優勢的TiguanL純電續航僅為52公里,同價位唐Dm純電續航高配100公里且電芯終身質保,撇開續航能力不談TiguanL的電芯是按照國標質保,後期更換一次電池組的成本五位數足夠嗎?Tiguan LPHEV不建議選擇,有牌照剛需目前值得選擇的還是中國產車,沒有牌照需求30萬預算選擇燃油動力四驅SUV比較好一點。