後面兩個輪子是主輪。

現代飛機起落架佈置都是三點式，分為前三點式和後三點式。前三點式就是現代客機、戰鬥機常見的前1後2佈局，後三點式佈置為前2後1佈置。

前三點式佈局飛機後面兩個起落架稱為主起落架，兩個輪子稱為主輪，飛機降落時主起落架先接地，承受大部分接地載荷，前起落架隨後接地，承受較小的載荷。這樣佈置的好處是：

1，主起落架在飛機重心後面，著陸時不會彈跳。

2，滑跑的方向由前輪控制，控制更方便，直線性更好，受風的影響小，不容易偏出跑道。

3，主輪接地以後就可以剎車、放減速傘或者使用反推，可以使用較大的剎車壓力，縮短滑行距離。

後三點式佈局在早期螺旋槳飛機上使用普遍，著陸的時候兩個前輪先落地，後輪後落地，後輪僅起支撐作用。後三點式飛機主輪靠近重心，剎車太重容易向前翻倒“拿大頂”，跟騎腳踏車猛剎前輪容易翻車一個道理。

隨著飛機速度越來越快，越來越重，後三點佈局越來越不能適應，就被淘汰了，現在都是前三點佈局，後輪先著地。

從來沒坐過飛機，見過的飛機除了天上飛過的，就是退役後展覽的。對題主提出的問題只想到一種原因，也不知道對不對？

天上飛的不熟，但對地上跑的還是很熟的，況且題主的問題飛機著陸，也可視為在地上運動。並且，感覺與腳踏車、摩托車剎車很類似，正好有一段摩托車剎車的小影片，大家欣賞一下。

影片中，車手就是在摩托車急馳中剎住的前輪，摩托車的其他部分及車手由於慣性保持原來的運動狀態，繼續向前運動，致使整體以前輪觸地點為軸，向前發生翻轉。注意車手剎的還不是很急，摩托車開的也不是很快，可以想象，如果摩托車開的再快點，剎車再急點，很可能就是人仰馬翻的結果。

飛機著陸，雖不是剎車，但如前輪先著地，向前運動的速度也會明顯減小，其他部分由於慣性保持原來的運動狀態繼續運動，速度勢必大於前輪向前運動的速度，摩托車的情景很可能會在飛機上重現。

腳踏車和摩托車，如剎後輪，其他部分同樣由於慣性保持原來的運動狀態，繼續向前運動，帶動後輪向前滑動，不會使車翻轉。只是有時速度太快，剎車太急，如控制不好，有可能發生側滑，但相對前翻要安全得多。而飛機的兩個後輪先著地，只是向前的速度減小，並沒停下來，並且輪子著地後，就在地面上滾動起來，不僅不會翻轉，側滑也不可能，保證了飛機著陸的安全。

飛機降落時一般都是後輪先著地的，這到底是為什麼呢？

這要從飛機起落架開始說起。起落架是飛機在起飛和著陸時用於支撐和移動的部件。現代飛機起落架大多是三點式佈局，三角形的佈局能讓飛機在起飛和降落時保持穩定，其中主輪為後輪，前輪僅起到支撐和轉向的作用。

飛機的重心在主起落架之前，後輪所在的主起落架承擔著飛機的大部分重量。飛機降落時，首先著地的，是主起落架的後面2個輪子。正因如此，在主起落架上會裝上主減震器。飛行減速後，後輪先著地可以避免飛機“頭重腳輕”而導致栽跟頭。原理就像人走路，腳跟先著地會更穩一樣。

飛機降落過程中，主起落架的工作過程大概是這樣的：液壓作動器會把後輪放下，後輪觸地。然後，反向作動力會使前輪著地，閥門開啟，促動器收起，整個過程只持續幾秒鐘。

從物理學的角度看，飛機後輪著地有兩個好處。

第一，輪胎在後面，在飛機減速的時候，產生的減速加速度對應的贗力，其產生的力矩不至於使得飛機栽跟頭。

舉個形象的例子，高速騎腳踏車的時候，如果剎前輪，就容易翻車；剎後輪則不會。其背後的原理就是力矩。

當然，飛機減速還有一個重要的方面，就是發動機反推。這個時候，發動機會向前吹氣，從而給飛機減速。

第二點，後輪著地是為了讓機翼下面朝前，這樣飛機在低速情況下還有足夠的升力。可以想象一下，如果前輪先著地，就意味著機翼是向下的，這個時候很難產生升力，會導致著地速度太快，容易損傷飛機，甚至產生事故。而且這個時候機翼受到的空氣阻力，會讓飛機更快的下落，這就沒有辦法做到平穩降落了。

第一，飛機不管後輪還是以前老式螺旋槳的前三點起落架，都是雙輪先著地保證飛機的左右穩定，不然單輪著地很容易左右失衡，比如美軍的u2偵察機就是前後都是單輪，起飛的時候必須在翼尖安裝輔助輪，降落的時候必須有汽車在後面跟著指導飛行員調整飛機的角度，就這樣還是導致u2的降落事故頻發，所以單輪先著地非常危險。

第二，就是飛機的設計問題，現在的飛機降落的時候都是使飛機在保持升力的同時有最小的速度，而飛機的翼面在相同速度下仰角的適度增加可以大幅提升升力，所以飛機都是保持一定的仰角降落，這樣也就導致了肯定是後輪先著地。

首先在解答前先把這個問題糾正一下，應該改為“飛機降落時為什麼總是主輪先著地？”

之所以樓主會問“後輪”是因為現在的大多數固定翼飛機都是這樣著陸的，而把時間往前推，早期的固定翼飛機很多都是前輪先著地的，究其原因，這一前一後的改變主要是因為機身重心的後移導致的。哪個先著地要看哪個是主輪，而主輪是跟著機身重心走的。

早期的飛機動力系統位於機頭部位，所以整個機身是頭部較重，所以主輪就設計在前方，所以飛機降落時也是前輪先著地，後來飛機的動力系統慢慢後移，或者採用機翼左右懸掛的方式，所以機身重心也開始後移了，最後的結果就是主輪也變成後輪。

最後，重心在哪頭，基於基本的平衡原理，那一頭在降落的時候機輪就必須先著地，否者就會倒栽蔥或者摔屁股墩。

飛機起落架的配置分為前三點式和後三點式。一般通用航空的小型飛機多用後三點式，而大型高速飛機採用前三點式。

飛機在著陸過程中,當飛機下降到7~8米時,駕駛員使飛機拉平,與地面平行地接地,這一段稱為平飄。飛機兩個主輪(主起落架)平衡著地後,前輪仍然離地,以一定迎角滑跑一段距離以增加阻力,然後駕駛員前推駕駛杆使前輪著地,這時開始使用剎車和準裝置(噴氣飛機)或反槳裝置(螺旋槳飛機)使飛機儘快減低速度,然後滑出跑道,進入滑行道,駛向機坪。

飛機的是人類觀察飛鳥後，根據鳥的飛行姿勢製造出來的。

可以觀察鳥也是後面兩隻腳先著地。

飛機是三點式的佈局。就是前面有一個輪子後面有兩個輪子。主輪是後輪，前輪只是起到支撐和轉向的作用。後輪是主起落架，承載飛機的主要重量，重心也在主起落架之前。所以肯定是後輪線著地了。如果前輪著地後就剎車就會翻車了。那不就是成了臉剎了！

這問題本身問得就有問題，嚴格的來說飛機著陸飄飛的時候不是後輪先著地，而是主輪先著地，主輪就是重心所在的承重輪，過去，我們的飛機都是螺旋槳飛機，起落架是後三點式起落架，這個時候，兩個主起落架在前邊，在著陸飄飛的過程中，就會變成前輪先著地，現代飛機設計的都是前三點式起落架，主輪在後邊，所以你看到的都是後輪先著地，這是飛行平衡的問題，要怎麼飛怎麼降落，要看飛機的設計。

這個問題分為兩方面。

飛機起落架佈局分為前三點式（主起落架在後，常見於現代飛機）和後三點式（主起落架在前，常見於老式飛機）

對於採用後三點式起落架的老式飛機，著陸時是前輪先著地的。

所以，嚴格意義上來說，飛機著陸一般是主起落架先著地，而不是籠統地說後起落架先 著地。

先說重心和起落架結構。

以下圖的波音767為例，現代飛機的重心一般都在主起落架（後輪）之前，靠近主起落架，前輪一般遠離重心，只起到支撐和轉向作用。後輪先著陸的話，有利於穩住重心，便於控制飛機姿態。

同時，可以看出，後輪的結構遠比前輪複雜而堅固，可以承受幾十噸重的飛機著陸時的瞬間衝擊力。

如果著陸時用前輪著陸，一方面，前輪起落架大機率會瞬間折斷；另一方面，由於前輪可以看成是單點著陸，著陸姿態不穩固，一旦姿態稍有偏頗，甚至會出現“拿大頂”的情況。無論何種情況，都是嚴重的安全事故。

另一方面，現代飛機著陸時一般都要保持機頭略微上揚、降低發動機轉速並放下襟翼，以便於降低飛機速度、提高低速情況下的機翼升力、降低著陸衝擊

如果以前輪著陸，那麼飛機基本是以俯衝姿態落地，速度非但減不下來，反而可能越來越快，這種情況下安全風險將急劇增加。

當然，有些小機型由於自重較輕，而且沒有前緣襟翼，因此在降落階段呈現俯衝姿態，以降低側風影響和失速風險，但是著陸前需要及時改平。