中國的三四線城市交通真的很落後，交通工具主要還是靠公交車，太單一，可以發展有軌電車，空中電車，地鐵等，同時大家儘量減少私家車的出行，多多乘坐公共交通工具，減少擁堵，讓城市交通更暢通無阻。

第一，城市內部的交通路線。一個城市的發展都離不開民生工程的籌建，其中市民最關注的熱點之一就是出行是否便捷。因此，公交路網和地鐵網路的設計和建設，就成為了一個城市發展的必備專案。

第二，城市與外界的溝通聯絡。一個城市要和外界進行溝通聯絡，加強對外經濟合作，才能更好地促進城市的發展。那麼，城市就必須建設一些比較大型的交通專案，比如高鐵站、地鐵站和機場，滿足對外發展趨勢的需要。

該如何發展湖伯城鎮河道水上交通？

好可惜！昆明環湖南路有軌電車方案暫不實施“不知道”環湖西北岸路段的海埂長形環島公園，就像廈門鼓浪嶼，只是小巧玲瓏的海埂長形環島公園冇得廈門鼓浪嶼大，海埂公園和大壩背後一大片方圓三公里溼地，還沒有人們欣賞構1969年就圍湖造田成功變成糧田成立五七農場今年就是五十週年。五十年來這一大塊希望水田以後逐步發展各顯神通！五十年海埂環島公園附近變化三言兩語說不清，當下從老海埂路七公里西貢碼頭復墾開挖繞城環湖灣運河到達呈貢碼頭！“待審批”審批期間實驗先挖一段到達明通河入滇池口岸，那麼盤龍江入滇池口岸退後三公里運河十字型交匯盤龍江，十字型江河交匯交叉出兩大奇觀大型環島，一邊是福寶環島，一邊海埂片區自然而然變成大型環島好像廈門鼓浪嶼“海埂環島公園好像枯木逢春回到了當年”海埂旅遊更佳興旺日進斗金利馳勁利國利民惠民，繞城實驗環湖運河有能一舉兩得的優越性，能運河水上公交式輪船客棧和水上旅遊運輸娛樂！運河又能隔離欄載城區汙水經過淨化處理好才能流進滇池，

滇池水質好滇池水生態水產品質量大大的好大家都知道！滇池清，昆明興！圍湖造田因禍得福，好可惜！昆明環湖南路有軌電車方案暫不實施，昆明繞城環湖運河隔離欄載城區汙水淨化處理才能流入滇池，滇池水質會越來越好！從西貢碼頭通向呈貢碼頭，暫時實驗一段從明通河通向老海埂路七公里西貢碼頭實施方案盤龍江入滇池口岸出現兩大環島好不好？

城市交通無論是大城市還是小城市都非常重要。我認為有幾個方面值得考慮：

第一，規劃先行。小城市交通問題，很多地方都處於“頭痛醫頭，腳痛醫腳"的狀況，針對問題小改小解決，始終處於沒有“章法"的情況，問題沒有很好解決。所以規劃最重要，最少30年不落後，50年可以用，如果考慮100年的遠期規劃也是可以的。交通問題就是道路問題，一定要長遠規劃，短期內可以用不到那麼寬，但也要留那麼寬。

第二，科學發展。很多小城市逐漸擴大，發展成中等城市，甚至大城市。必須考慮發展遠景，50年的趨勢看不透，30年的大方向應該是很清楚的。比如，明明是旅遊城市，休閒城市，非要搞成工業城市，或者高消費城市，顯然是不科學的。儘量做到建一條路像一條路，不能今天建設好了，明天又喊落後了，不能滿足需要了。的確要考決策者的智慧和能力。有的地方目光短淺，眼前利益，甚至是眼前政績，發展沒有後勁，更不會考慮交通問題。

第三，實事求是。也就是要切合實際，從走過看過的小城市，有的地方的確存在很多不合理的建築。比如：人行天橋，地下人行橫道，有的花了不少錢建起了，但沒有人走，或者走的人很少，沒有起到緩解交通的作用。在道路較窄的地方建天橋或者地下通道，不僅不能方便行人，還會使道路變得更窄，不如紅綠燈方便，這種情況就是不實事求是。

第四，有效管理。很多城市在道路交通管理上存在不合理因素，紅綠燈、標誌標牌等極不合理，人為造堵。比如，行人較少的紅綠燈路口一或橫道線轉換時間不宜過長；高峰期和平時也應該有區別；什麼地方的紅綠燈可以聯動，什麼地方不能聯動；哪些地方可以單行，哪些地方不用單行，都值得研究。小城市的道路管理，也必須符合實際，不用每個路口都設紅綠燈，可以設提示燈。有的不是路不行，而是管理不行。

個人觀點，僅供參考。