兄弟，去是可以去，不過挺受罪的，因為這車坐姿比較戰鬥，長時間騎行會非常疲憊，還有…高轉速發動機不太適合高原地帶，平時通勤走走沒問題。

舒適度：

風阻保護為零！ 坐姿太激進了，CR150就是把GPR150跑車車殼換成了復古車車殼，坐姿仍舊是跑車那一套相差不大，跑個一百公里腰就受不了，強行直立姿勢會很怪，畢竟手把位置太低了！ 離地間隙太低！ 跑西藏肯定會遇到爛路，修路等等情況，透過性沒法保障！

油箱續航：9.5L油箱，續航差不多250公里左右，對於長途摩旅來說，續航太小了，一路上都會為加油站而焦慮。 12比1的超高壓縮比，也導致cr150吃不了“粗糧”，對油品品質要求較高，而西藏等地區的油品質量普遍較低，有92加就不錯了。

發動機：最大功率 13.3kw/9750轉，最大扭矩14N.m/7500轉。壓縮比高達12:1。 這臺發動機最大的不足就是低轉速區間的扭矩。由於是一款偏重於高轉速的發動機，扭矩爆發點很遲，這對日常行駛可以說是嚴峻的挑戰。對於進藏眾多的大長坡山路，騎cr150真的受罪！ 還要考慮到高海拔的動力衰減，低扭更差！ 爬坡都成問題。

所以，CR150就是長著一副復古模樣的小跑車，短途耍耍帥還行，長途摩旅是真的不適合！ 強行上路，也會是對騎手的巨大挑戰！ 一路上的風險，意外情況會增加太多。小編不建議用它長途摩旅，更別說是進藏了，可以這麼說，隨便一個頂杆機125都比CR150更適合進藏摩旅。