北汽BJ80-6X6皮卡尚無量產資訊
這臺車是否能量產應取決於兩點因素：皮卡車何時轉為乘用車，北汽何時能掌握先進的混動技術。
BJ80-6X6皮卡是一臺混合動力的“極品山寨車”，前中橋依靠燃油動力系統驅動，動力系統當然是那臺古老的薩博技術的2.3T多點電噴增壓機，使用這臺機器驅動BJ80SUV已經有些吃力，驅動一臺6X6的皮卡車只能用“尷尬”形容。所以為了補償動力第三橋使用了電動機驅動，不過同時還是從中橋引出了傳動軸為後橋補償動力。這套系統也是有夠特殊了，想要獲得充沛的動力則需要大扭矩高功率電機，想要穩定則需要優秀的電控系統，然而北汽哪弄去呢？
在公佈的資訊中北汽只有212預計推出REEV增程式混動版，所謂增程式汽車說白了就是電動汽車加上一組增程器，由內燃機與發電電機組合實現行駛中為電池組充電；在插電式混動汽車中這種技術是最簡單的，然而預計9月上市的REEV-212還是跳票了。北汽新能源汽車在DF保護的環境中只能打造出純電動汽車，在PHEV技術方面幾乎空白，這也是隻有首都不認可PHEV是新能源汽車的原因。
在這種溫床下成長的北汽想要打造出一臺6X6的混動皮卡，這種可能性在試驗車或戰車上可能存在，但需要保證系統穩定、質量穩定、動力強勁以及綜合能耗合理的大皮卡，這種可能性真的是微乎其微。所以對於這臺車不宜期望值過高，而如果這臺車取消了混動技術改用純燃油動力的話，至少2.3T汽油版不再值得關注，不足350N·m的峰值扭矩與6X6匹配非常尷尬。
如果換裝成熟的大排量柴油機則要更慎重選擇，因為皮卡車本就屬於貨車需要15年報廢，柴油動力皮卡車的真實使用年限預計還要短一些。BJ80SUV版本的指導價已經在30萬左右，實現6X6之後價格是四十萬還是五十萬呢？一臺山寨車定出如此高的價格，相信北汽也要掂量掂量是否能賣的出去吧。
所以北汽BJ80-6X6皮卡車量產的可能性微乎其微，技術不能以汽油動力實現高效能低油耗混動則所有皮卡車都還會是商用車，沒有高度原創的自主設計終將被淘汰；畢竟一線品牌的普通乘用車以及形成了品牌文化與設計文化，與這些車對比皮卡車還有很長的路要走，北汽似乎才算剛剛起步；個人觀點，僅供參考。
北汽BJ80-6X6皮卡尚無量產資訊
這臺車是否能量產應取決於兩點因素：皮卡車何時轉為乘用車，北汽何時能掌握先進的混動技術。
BJ80-6X6皮卡是一臺混合動力的“極品山寨車”，前中橋依靠燃油動力系統驅動，動力系統當然是那臺古老的薩博技術的2.3T多點電噴增壓機，使用這臺機器驅動BJ80SUV已經有些吃力，驅動一臺6X6的皮卡車只能用“尷尬”形容。所以為了補償動力第三橋使用了電動機驅動，不過同時還是從中橋引出了傳動軸為後橋補償動力。這套系統也是有夠特殊了，想要獲得充沛的動力則需要大扭矩高功率電機，想要穩定則需要優秀的電控系統，然而北汽哪弄去呢？
在公佈的資訊中北汽只有212預計推出REEV增程式混動版，所謂增程式汽車說白了就是電動汽車加上一組增程器，由內燃機與發電電機組合實現行駛中為電池組充電；在插電式混動汽車中這種技術是最簡單的，然而預計9月上市的REEV-212還是跳票了。北汽新能源汽車在DF保護的環境中只能打造出純電動汽車，在PHEV技術方面幾乎空白，這也是隻有首都不認可PHEV是新能源汽車的原因。
在這種溫床下成長的北汽想要打造出一臺6X6的混動皮卡，這種可能性在試驗車或戰車上可能存在，但需要保證系統穩定、質量穩定、動力強勁以及綜合能耗合理的大皮卡，這種可能性真的是微乎其微。所以對於這臺車不宜期望值過高，而如果這臺車取消了混動技術改用純燃油動力的話，至少2.3T汽油版不再值得關注，不足350N·m的峰值扭矩與6X6匹配非常尷尬。
如果換裝成熟的大排量柴油機則要更慎重選擇，因為皮卡車本就屬於貨車需要15年報廢，柴油動力皮卡車的真實使用年限預計還要短一些。BJ80SUV版本的指導價已經在30萬左右，實現6X6之後價格是四十萬還是五十萬呢？一臺山寨車定出如此高的價格，相信北汽也要掂量掂量是否能賣的出去吧。
所以北汽BJ80-6X6皮卡車量產的可能性微乎其微，技術不能以汽油動力實現高效能低油耗混動則所有皮卡車都還會是商用車，沒有高度原創的自主設計終將被淘汰；畢竟一線品牌的普通乘用車以及形成了品牌文化與設計文化，與這些車對比皮卡車還有很長的路要走，北汽似乎才算剛剛起步；個人觀點，僅供參考。