首先：起飛時撞鳥的也不少，電影《薩利機長》講述的就是起飛後雙發遭遇鳥擊停車的事件。

其次，因為降落會進行更長時間的低空滑行，而起飛爬升過程則相對較快。同時，降落時襟翼放出的角度更大，相對橫截面更大，確實比起飛時鳥擊數量多。

採取的驅鳥方式多種多樣，從原始的到新式的，從溫和的到暴力的。

最普通的就是嚇鳥，包括稻草人、會發聲的假老鷹、彩色大眼睛、彩色風車、搖擺充氣人等，以上是視覺嚇鳥。

還有聲音嚇鳥，比如鞭炮煙花、大音響、固定或隨車的喇叭、播放慘叫或猛禽的鳴叫、聲音炮等。

比較暴力的做法有：粘鳥網---草長鶯飛的季節，每天都有好多掛在網上；

絕育劑---對於一些數量特別多，且並非完全有益的鳥類，採取投撒藥物絕育，不然鳥類繁育很快的，像麻雀這種。

散彈槍---有時其他手段都被鳥類識破了或者習慣了，機場驅鳥人員用散彈槍去打上一批，能起到很好的效果；

養鷹---馴養猛禽捕鳥驅鳥效果很好，不過需要特殊技能，同時還得保證它們主動避讓飛機。個人感覺安全性有待考證，即使訓練有素的動物，也不能保證每次都成功，要是它們撞到飛機，比小鳥危害大多了。

較為先進的辦法：鐳射恫嚇，小到手持式鐳射照射槍，大到範圍型光束槍，都能夠起到嚇走鳥類的目的；

驅鳥劑，技能保護生態，又能有效驅趕鳥類，不過耗費多、時效短，鳥類延誤的氣味，下雨刮風容易失效；

鳥雷達，可以探知鳥類活躍區域，採取定點驅鳥，及時性比較高，鳥越多對飛機威脅越大。缺點是對於少量的鳥類感知不明顯。

生態改造，比如種植鳥類及其喜歡吃的蟲類，不喜歡或者不宜棲息的草類樹木等。土壤改造、殺蟲、在更遠範圍建立鳥類棲息地吸引鳥類遷移等。

以前總覺的這個工作不錯，沒事免費放煙花鞭炮、扛著獵槍、左牽黃右擎蒼、開著花哨的汽車閒逛，還能免費吃到不少野味。

不過後來有了禽流感，估計敢吃野鳥的不多了。再後來看到粘鳥網上每天掛著不同的鳥，感覺對於有愛心的人而言，每天去粘鳥網取下各種鳥類屍體，其實也不算愉快的體驗。

關於驅鳥範圍，一般只限於機場圍欄範圍內，因為這個範圍飛機飛的低，鳥類活動更密集。

從1960年至今，全球由於鳥撞擊至少導致328架客機損毀，321人遇難。鳥擊客機被國際航空聯合會認定為A類空難事件，這也是威脅航空安全的主要因素之一，尤其是機場附近，客機起飛和降落處於低點，鳥患威脅更大。防範機場鳥擊更是一個系統工程，機場周邊的區域均需要做驅鳥處理。

目前國內外有十餘種驅鳥方式，包括“煤氣壓縮炮”驅鳥。它可以模擬獵槍的火花和響聲，但是最初效果很好，但是鳥類習慣後效果就會趨弱。槍殺和網捕鳥類，廈門機場曾僱人獵鳥，雖然短時間效果還好，但並不符合野生動物保護條例，網布鳥類則可以在異地放生。客機描繪影象，日本曾在客機上塗繪相關影象，但這個時間長了效果也會趨弱。鐳射驅鳥，將鐳射發射器裝入步槍模型中，將發射半徑1500米，高2米的連續鐳射，它可以刺激鳥類視覺神經。

播放鳥類天敵的鳴叫聲和鳥類受傷後的悲鳴聲錄音，但是這個時間長了之後效果也會趨弱。遙控模型驅趕鳥類。使用無公害的化學試劑，可以放在機場附近低窪處的積水中。利用天敵驅鳥。利用機器模擬鳥類天敵。明槍示警，驅趕鳥類。燃放爆竹驅鳥。聲光恐嚇鳥類。破壞機場附近適合鳥類棲息地。

根據我們民航2007年~2015年造成鳥擊事故症候的種類資訊顯示，期間共發生26相關事件，其中最多的是家鴿。尤其是2009年美國全美航空1549號航班也是剛起飛不久邊遭遇鳥擊，導致這架空客A320型客機雙發失效而墜於哈迪遜河中，因此防止鳥擊，還是預防為主。