看題目的意思，應該是雙發民航飛機，出現這樣的問題，首先需要保持冷靜，因為剩餘一臺發動機仍然具備安全飛行能力，ETOPS（單發失效下的安全飛行時間）應該大於60分鐘，部分型號還能夠長達180分鐘。

接下來的操作原則一方面要嘗試重啟發動機，另一方面還是要準備前往最近的機場備降。

第一，切換到人工操作，降低飛行高度，確保足夠的空氣密度；啟動APU，向停機的發動機輸入必要的電力，進行重新啟動，如果成功，那麼安全飛行的效果就更好了。如果不成功，那麼必然要進行後面的備降工作。

第二，加大剩餘發動機的推力輸出，調整方向舵和副翼角度以平衡單臺發動機工作情況下的力矩平衡。

第三，透過空管，於備降機場取得聯絡，要求進行緊急備降支援，必要時還要空中放油。空管會通知消防、救護車在跑道上待命。

第四，艙內廣播，通知乘務人員和乘客進行緊急情況作業流程，繫好安全帶，抱頭，扶著前排座椅。

第六，降落之後，釋放應急滑梯，全員快速撤離。

大致就是以上這些步驟吧。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

現在民航客機都配置了雙發，四發，六發發動機，這種大功率的渦輪式全風道飛機發動機兩邊翅膀下均勻對稱，保證了飛機飛行的超強動力，飛機在天上飛，是絕不允許心臟部位發動機出現問題的，它不同於軍用作戰飛機，講究空戰實效性和掛彈數量，採用的超強功率單獨發動機，飛機一旦被擊中或發動機故障，飛行員彈開座艙可以跳傘，民航客機從機長到空姐到旅客是不配降落傘的，配有多臺發動機，其中一臺發動機一旦出現故障，機長會立即關閉故障發動機，尋找就近機場在規定時間降落，這是刻不容緩的，需要機長的豐富經驗，

當然題主沒有刻意指出是否是民航客機還是軍用飛機，但總體而言，從安全習性角度考慮肯定是雙發的飛機更安全這是毋庸置疑的。題主問到若果是空中機翼一側的發動機出現工作不正常，失去動力的情況下，飛行員應該怎樣操作？這個問題，可以這樣說，不管是任何一個人，尤其是駕駛飛機的飛行員，他第一考慮的必然是飛機如何能安全著陸的問題。

飛機在空中若出現空中停車等重大故障，這也意味著飛機面臨著嚴重的事故徵候，輕則人員輕傷，重則機毀人亡。所以任何一個飛行員面臨該類問題的出現時，首先要做的是保證絕對的冷靜，避免因為人為誤差，造成飛機不可挽回的損失，但這也不是表示飛行員任何工作不都不做。

由於現代飛機都是電傳操縱，也就是說只要保證飛機輸入的航線正確，那麼他就可以保障飛機在空中的安全執行，但因為發動機故障，導致飛機全狀態下操控性變差，也就是說飛機已不能完全按照飛行手冊上的那樣一條一條的逐一過關，那麼此時飛行員首先要保證的就是飛機以穩定的姿態進行空中飛行，干擾飛機飛行的不必要因素剔除。

空中飛行時一側發動機停車，這種事件可是重大事故。這種情況處理不好，極易造成飛機墜毀。飛行員此時可選擇的餘地已經不多，條件允許會馬上選擇最近的機場緊急降落。戰鬥機一般雙發，只要不是負重情況，因為推力大所以可以維持留空。民航客機就比較麻煩了，因為上面載滿了乘客，處理稍有閃失，就會造成人員傷亡。

遠端越洋民航客機通常由2-4臺發動機。都是體型龐大的寬體客機。4發客機即使客機有1臺發動機出現出停車，另外的發動機仍可靠數量上的優勢保證飛行。但雙發就不一樣了，因為只有2個發動機，一邊一個，所以情況處理不當就會墜機，曾有雙發客機因為一邊反推意外開啟，半分鐘內墜毀，全機最後無人生還。

現代的渦扇發動機其實技術性能和可靠性還是不錯的。但絕非不存在發動機失效的問題，只能說可能性小。大多民航企業因燃油效率原因偏愛選擇雙發客機。雙發客機上其中1臺發動機出現故障也就時有發生。客機往往乘客數量不少，所以雙發飛機上1臺發動機停車也關乎眾多乘客的生命。一側發動機停車，駕駛員會降低飛行高度以換取速度，加大油門使用僅存的發動機，這時候要努力重啟失效發動機。並且聯絡塔臺，讓受損客機儘早降落。而且要特別注意此時風向是否不利以及動力控制操作。