根據載重和路線，如果跑山路或者底路多，或者拉過載就選擇大速比，速比越大越有勁，但是大速比也有缺點就是同樣轉速下車速慢。

小速比跑的快適合標載，輕載，高速物流車。但是同樣轉速動力就有些劣勢。

選擇速比很關鍵，一定根據自己的實力情況選擇速比

1、車速（N）=發動機轉速(n)X輪胎半徑（i）／後橋減速比（i）X變速箱最高檔速比（i）。

2、11.00尼龍胎半徑為0.52，鋼絲胎再加0.01；12.00為0.54，鋼絲胎0.55。

3、將所需要的速度和發動機轉速放到公式中，得出最佳後橋速比。

4、前提還要滿足最大扭矩，即發動機輸出扭矩x變速箱頭檔速比x後橋速比。

5、兩者都是最佳就ok了，即滿足輸出扭矩最大時，又符合最佳經濟轉速。

選擇後橋數比的目的，通俗來講是為了車輛配置效能更加適應實際的運輸工況，也就是怎麼樣更加合理降低車輛運營使用成本、釆購成本，提高車輛贏利能力。從技術層面看，選擇適合的後橋數比主要是為了獲得更經濟的燃油消耗成本和優良的動力性。

由此，選擇驅動橋的數比，首先要關注發動機的經濟執行區間，也就是其最大輸出扭矩的經濟轉速區間範圍，不同品牌的發動機擁有不同的經濟執行區間。因為傳動系統（變速箱+驅動橋）決定了發動機效能輸出的特性，因而決定了整車的效能。

釆用不同的傳動系統配置將產生不同的整車效能特徵。所以整車效能匹配不光要考慮驅動橋數比，還要考慮變速箱、發動機的技術性能特徵。

相同一款發動機和變速箱的條件下，驅動橋數比越小，整車速度越高，但低速狀態下扭矩小（如：過載起歩、超車），也就是我們常說的無力。反之大數比後橋則輸出扭矩大，但最高車速低。

通常卡車根據實際工況進行區配，以6*4牽引車為例：

1.工況較為簡單，多為高速公路行駛，車速高、標載或輕載噸位，此類車輛高速檔使用率較高，為讓發動機更多保持在經濟轉速區間，以節省燃油，推薦大排量發動機+直接檔+小速比後橋（2.5-3.1）。

2.工況較為複雜，即有高速、又有普通公路，也就是車速、噸位不固定，尤其是很多單程空返的情況，推薦大排量發動機+超速檔+中等速比（3.4-4.1）。

3.工況十分惡劣，道路工況十分差，車輛過載，起步頻繁，但速度低，推薦大排量發動機+爬坡檔變速箱+大速比（4.4-4.875）。

當然除了以上情況外，中國各地區道路、地勢環境差異大，還需要細微調整配置差異。因路而宜、因貨而宜。