日產Tiida和Sylphy，底盤發動機變速箱都一樣，只是Sylphy多出來一個1.8L自吸版本，兩臺是同平臺的產物，確實只是兩廂和三廂的差別。然而這兩臺車都不建議入手，因為沒有優點，簡單說說。

Tiida，指導價9.99-13.49萬，車身尺寸4393*1766*1524，動力全系1.6L自吸，匹配5擋手動、CVT自動，最大功率93kw、最大扭力154牛米；

懸架為前麥弗遜、後扭力梁；安全配置只有兩款售價12萬+的高配車型才有esp車身穩定系統，其他版本只有abs ebd；其他配置相當差。

Sylphy，指導價9.98-15.90，車身尺寸4631*1760*1503，動力有1.6和1.8L，匹配5擋手動、cvt自動，1.6和Tiida為同款HR16，1.8L最大功率102kw、最大扭力174牛米，然而這款車指導價15.09萬。

懸架為前麥弗遜、後扭力梁；安全配置只有中高配車型有esp，其他版本沒有；其他配置也是一塌糊塗。

ABS+EBD的安全配置組合常見於3~5入門級小微車型和麵包車，這是目前來看入門級而且最基礎的安全配置；板車懸掛在10~15萬的轎車裡已經不多見了，也只有這些合資車還敢用，再加上低端的配置、差勁的動力，這種合資垃圾除了在精日的眼裡還能值個十多萬，實際車價就™值5~7萬，不建議考慮這種車。

一樣的Logo，一樣的定位，外觀上確實只是兩廂和三廂之別，但在頤達停產之前簡單的把Sylphy看成Tiida的三廂版是欠妥的。

一代經典家轎。

Tiida跟Sylphy骨子裡就是一輛車，第一代Tiida和第二代Sylphy採用日產B平臺，第二代Tiida和第三代Sylphy採用日產V平臺，主體架構決定了懸掛形式和車體被動安全上二者無區別，就算2006年賣價高達21.48萬的2.0頂配Sylphy也難逃後扭力梁非獨立懸掛的結構。不過在日產的市場戰略佈局裡，從定價和定位都不難看出，Sylphy要比頤達/Tiida更加高階，就算同樣是三廂車的Sylphy和頤達，Sylphy的車身尺寸、軸距都要更大，車內空間和後備箱空間也更出色；Sylphy剛推出的時候，除了最低配為1.6外，其餘全是2.0排量，科技化配置程度也更高，當然起售價也比頤達和Tiida高不少。

從投產的第一代車型裡，頤達和Tiida才是親民的典範，Sylphy算是緊湊級車型高階細分市場的開端。但伴隨著頤達的停產，華人對三廂車型的忠實程度，第三代Sylphy不僅兼顧頤達的角色，從排量上的佈置也不難看出日產有意將其推向走量主力。與Tiida年輕化消費的定位不同，Sylphy主要以1.6排量為主，1.8為輔，Tiida雖然也有1.6排量車型，但日產為了強化運動鋼炮屬性，特意為其引入擁有190ps和240N·m實力的1.6T發動機，雖然銷量平平，但20萬內確實難逢棋手。

如果說第一代Tiida和第二代Sylphy還有100mm的軸距劣勢，那麼第二代Tiida拉長為2700mm的軸距就把這劣勢追平了，因為廂體造型的差異，後備箱空間依舊是Tiida劣勢。無論是平臺、尺寸、空間，Sylphy都是名正言順的Tiida三廂版（美版就是三廂和兩廂區別），但定價上卻比Tiida高一截，基礎配置卻不見長。同樣是低配，Sylphy和Tiida都未配備車身穩定等被動安全配置，價錢低了近兩萬的Tiida還多了多功能方向盤。要論價效比，還是Tiida佔優，畢竟與Sylphy低配相近價格的基礎上，可以擁有包含併線輔助、車道偏離以及主動剎車在內的主動安全系統，天窗和無匙進入等舒適配置自不必說。頂配Tiida不過次低配Sylphy的價格，自動空調、定速巡航統統都給你。

單純以配置看，Sylphy的確不如Tiida，要說憑什麼進入年度緊湊級轎車銷量前三？當然離不開其繼承了日產超舒適的“大沙發”和省油的獨技，三廂情懷和超大的後備箱空間也是國內消費者剛需，但也請不要忽略更具價格優勢的Sylphy經典。（ZJ）