我是autolab當紅實驗室的評測人，回答這個問題應該比較有發言權。因為前不久剛剛參加了EMGRAND EC7 GS 的彎道挑戰賽活動，吉利汽車說話我接觸得不算多，下面我僅以EMGRAND EC7 GS 的駕駛動力和操控部分來評價一下這款緊湊級 SUV 吧。

首先接到EMGRAND EC7 GS 彎道賽的邀請有點意外，因為過去都是測試像RS、保時捷、AMG 等專業的效能車，而這次挑戰彎道的是一款運動型跨界 SUV。不過駕駛EMGRAND EC7 GS 跑了兩圈後，雖然不能與效能車相提並論，但是整體的操控性和動力，還是有很多驚喜之處的。

EMGRAND EC7 GS 彎道賽路線

先說說EMGRAND EC7 GS 搭配的動力系統組成吧，1.4T 的渦輪增壓發動機，曾斬獲“中國心”十佳發動機大獎。最大功率98kW，最大扭矩215Nm，表面引數看不出來什麼，但是搭配上格特拉克的6速雙離合變速箱後，動力匹配的相當優秀，如果你不知道格特拉特的背景可以去百度一下，這裡我只能說，這家公司同時給法拉利供應雙離合變速箱，所以你懂的。

接下來再說底盤部分，吉利為這款EMGRAND EC7 GS 確實花費了很大的心思，竟然找到LeanNova操刀，對EMGRAND EC7 GS 的底盤進行深度調校，所謂深度調校，LeanNova要根據車身的重心，進行多達7次的平衡調節，這其中包含：前、後懸架的平衡，左、右側的平衡，以及前、後對角線的平衡，最終在操控和乘坐舒適性之間取一個平衡點。

動力組成介紹完了，作為autolab的評測人，把玩過的效能車無數，但是像吉利EMGRAND EC7 GS 這樣一款緊湊級 SUV，在動力組成部分如此下功夫，還是相當少見的。接下來再和大家分享一下EMGRAND EC7 GS 在實際賽道中的駕駛感受，為了測試LeanNova精心調校的底盤，在駕駛EMGRAND EC7 GS 跑彎道的時候，我故意做了一些駕駛效能車才會去做的動作，結果確實LeanNova名不虛傳，懸掛系統賦予了EMGRAND EC7 GS相當紮實穩健的支撐，同時過彎的時候，扭矩向量分配系統進一步提升車輛的操控性，在跑完兩圈後，我檢查了裝在車上的G 值測量儀器，顯示EMGRAND EC7 GS 的轉向 G 值最高達到了0.95G，與我駕駛保時捷時候跑出的1.3G 成績雖然有一定差距，但是考慮到EMGRAND EC7 GS 這款 SUV 和保時捷效能車之間的物種區別，這個成績簡直有點逆天了。

這裡再給大家一個參考資料，之前我駕駛過的普通家用轎車，大家注意是轎車，重心比 SUV 低，過彎時候的 G 值也就在0.8~0.9之間，所以從這個角度來看，LeanNova已經將EMGRAND EC7 GS 這款 SUV的底盤調校的與轎車無二了，過個彎什麼的真的是小意思。

最後再說一下動力和換擋的感受， 格特拉克的6速雙離合變速箱在駕駛中的感受是換擋速度極快，畢竟是雙離合。很多人有個誤區，覺得雙離合的頓挫感比較強，所以我也特意注意了一下這款車的換擋，結果大為驚喜，EMGRAND EC7 GS 的雙離合不僅換擋速度快，而且平順性極佳，大家可以放心。在動力輸出方面，格特拉克將吉利自己的1.4T 發動機的動力引數發揮到了極致，踩下油門後，動力隨之而來，幾乎感覺不到延遲，駕駛起來動力足，輕盈。

總結來說，EMGRAND EC7 GS 在三大件上下足了功夫，喜歡激烈駕駛和運動型 SUV 的朋友，一定要嘗試一下，相信也會給你帶來物超所值的驚喜。

我們家以前開的就是吉利的老車型，自由艦，挺皮實耐開的，我爸那麼個粗心大意又急性子的人，開了4年也只是剮蹭了點皮。所以我工作後買的車也是吉利的，沒買GS，買的是GL，特別時尚年輕，開起來很好上手。

我試駕過很多次吉利的車型，博越、博瑞GE、EMGRAND EC7GS、EMGRAND EC7GSe，給我的感覺就是綜合能力強，單拎出來可能沒有哪個方面特別能打，但是綜合性價比真是普遍比同級車高，也難怪吉利近年來銷量大賣。