關於這個問題，可以從戰鬥機的氣動設計和垂直尾翼的作用來說。

一個垂直尾翼還是兩個垂直尾翼並沒有好壞之分，戰鬥機在設計的時候都經過分析和計算，單垂尾還是雙垂尾就定下來了，當然是能夠滿足使用要求的。如果情況允許，或者有特殊的限制如有隱身要求，飛機甚至可以不設計垂直尾翼，比如美國b2轟炸機。

戰鬥機垂尾的兩個作用：保持戰鬥機航向穩定性和垂直尾翼上安裝的方向舵提供操縱力矩。

戰鬥機的垂直尾翼又叫垂直安定面，在飛行過程中，用於保持飛機航向穩定性。戰鬥機在飛行過程中受到升力擾動和操縱系統負反饋的影響，飛行姿態是不穩定的。如果橫向穩定性太弱，容易進入螺旋狀態；如果橫向穩定性太強，就容易發生蛇形飄擺俗稱“荷蘭滾”。穩定性太強或太弱都會對戰鬥機的飛行品質產生嚴重影響。所以對垂尾的面積、傾斜角度、高度都會進行認真的設計，以滿足飛行過程穩定性的要求。

飄擺"荷蘭滾"

穩定性與戰鬥機機翼面積和重量有直接關係，一般而言，重型戰鬥機機翼面積較大，需要設定雙垂尾以增強航向穩定性，必要時還會設定下垂直安定面也就是腹鰭，輕型戰鬥機機翼面積小，一個就夠了。

垂直尾翼後端安裝的方向舵為戰鬥機提供操縱力矩，方向舵面積越大能提供的操縱力矩就越大。現代戰鬥機要求較高的機動性，就需要較大面積的方向舵才能滿足機動性要求，都要經過設計。重型戰鬥機機身重量大，一般會採用雙垂尾雙方向舵設計，輕型戰鬥機單垂尾上的舵面面積就可以滿足機動性的要求。

美國f22戰鬥機為了滿足機動性的高要求，就擁有兩個碩大的垂直尾翼和很大面積的舵面。F22的垂尾和方向舵，舵面面積巨大

關於全動垂尾

傳統戰鬥機垂直尾翼上的方向舵只佔垂尾面積很小的一部分，中國殲20戰鬥機採用了全動垂尾，整個垂尾都可以偏轉當作方向舵使用，可操作面積非常大。這就使得殲20的垂直尾翼可以設計得非常小，與殲20碩大的機身相比，全動垂尾顯得有點小的不協調。與F22相比，殲20在橫向上的操縱力矩更直接，機動性必然更勝一籌。

殲20全動垂尾面積小，效率高、隱身好

總的來說，垂尾的數量和垂尾的形式與設計有直接關係，並沒有好壞之分。

崤山小虎第157條回答。

雙垂尾的多是雙發，也有單發。適用於重型戰鬥機。

單垂尾的多是單發，也有雙發。適用於輕型戰鬥機。

一、單垂尾:適用於輕型戰鬥機，比如殲10、F16戰鬥機等。

優點:飛機整體體型小，重量輕，發動機強勁的時候，機動效能不輸雙垂尾戰鬥機。高空高速效能優異。

缺點:純氣動佈局來講，空中機動變向性能不如雙垂尾。需要加裝腹鰭來改善機動效能。飛機載彈量受限。航程較短。

二、雙垂尾:適用於重型戰鬥機，比如蘇27、殲20、F22等。

優點:飛機整體體型大，載彈量大，起飛重量大，飛機機動效能優異，低空低速效能較好。垂直變向能力較好。航程較遠。

缺點:高空高速效能欠佳，單發時航程較近，容易產生雙垂尾共振，使飛機進入螺旋狀態。

三、典型飛機:

殲8:雙發單垂尾。

F35:單發雙垂尾。

這要從垂尾的作用說起。垂直尾翼首先是為了賦予飛機航向的穩定性，然後垂直尾翼上的方向舵，也是操縱飛機轉彎的主要手段。垂直尾翼和方向舵的大小和麵積，直接決定了飛機航向穩定性和轉彎效能。所以在可能的情況下，都是越大越好。但是如果單片垂尾做的過大，以來會影響強度，造成結構重量大大增加，二來會使飛機的高度過高。所以就出現了用兩片面積較小垂尾來替代單片的垂尾這種設計。這樣在保持總面積不變的情況下，結構重量大大減低，還多了一個方向舵提高了操縱效能。更有甚者將垂尾做成全動的，等於整個垂尾都是操縱面，對提高機動能力大有幫助。現在重型戰鬥機多采用雙垂尾的設計就是這個道理。