汽車懸掛系統指的是連線車身和車輪之間的構件，主要由前橋總成和後橋總成構成。

汽車懸掛系統具有高強度（剛性和韌性），高穩定性以及吸能減震的作用，是汽車行駛途中安全性和舒適性的保障。

前橋總成：

由前橋本體，上、下襬臂，減震系統、發動機和變速箱減震安裝支座等組成。其核心是減震系統，由減震彈簧，液壓減震器，空氣阻尼減震器等綜合構成，具有吸能減震，穩定車身的作用，減少車身受外力衝擊的同時也提高乘坐舒適性。

後橋總成：

由後橋主體，減震系統，穩定拉桿等組成。同時，按後橋主體的承載方式又可分為獨立懸掛和非獨立懸掛。

獨立懸掛具有更好的路面適應能力，使整車的穩定性，舒適性更好，所以，已被廣泛使用於中高階轎車上。

以上就是汽車懸掛系統的基本構成。

汽車的懸掛系統指的是車身和車輪之間的彈性連線結構，懸掛系統主要是由彈簧和減震器等零件組成的。汽車懸掛系統主要作用是降低行駛中的震動，提高車輛舒適性，保障車輛行駛穩定性。汽車懸掛系統分為非獨立懸掛系統和獨立懸掛系統兩個種類，獨立懸掛系統指的是同軸的兩個車輪之間是斷開的，兩個車輪單獨和車身連線，可以自己單獨運動互不干擾，這樣結構的優點是車輛行駛時穩定性舒適性更好，車身在顛簸路面行駛操控性和側傾更小，提高了輪胎和地面的接觸性提高附著力，缺點就是成本上要高於非獨立懸掛系統。我們常見的獨立懸掛系統有麥弗遜式獨立懸掛，雙叉臂獨立懸掛，多連桿獨立懸掛等，一般麥弗遜式和雙叉臂獨立懸掛系統大多都是應用於前輪，而多連桿獨立懸掛是使用在後輪。非獨立懸掛系統是左右兩側車輛固定在一根車橋上，車軸由彈簧和減震器與車身連線，這種懸掛系統的優勢是承重能力強，結實耐用，結構簡單成本低，缺點是舒適性和操控性都比較差，所以非獨立懸掛系統大多使用在貨車或硬派越野車上的比較多，還有很多入門級的轎車為了降低成本後輪也採用的非獨立懸掛系統。非獨立懸掛系統中也有不同分別，比如有轎車喜歡使用的拖拽臂式非獨立懸掛系統，還有貨車和硬派越野車喜歡使用的整體橋式懸掛系統，都是統稱為非獨立懸掛系統。

懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支援系統。懸掛系統應有的功能是支援車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設定會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

汽車懸掛可以按多種形式來劃分，總體上主要分為兩大類，獨立懸掛和非獨立懸掛。那怎麼來區分獨立懸掛和非獨立懸掛呢？

(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。

(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較複雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得複雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等。

全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它透過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。

現代的汽車越來越注重乘坐的舒適性，以致消費者往往將車的舒適性列為購買的一個重要衡量標準。事實上，汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關係最大的就是汽車的懸掛系統，它還是車架與車軸之間連線的傳力機件，對其他效能諸如行駛的安全性、透過性、穩定性以及附著效能都有重大影響。