以Jetta的發動機和變速箱打造一臺五萬級的MPV，其品質會比五菱宏光還要低，而且五菱宏光真的算MPV嗎？

2019款Jetta只保留了1.4L和1.5L兩臺發動機，其技術特點為多點電噴加DVVT；在5萬級汽車中該發動機不算落後，但也與宏光的P-TEC-DVVT L2B發動機沒有本質區別，動力並沒有優勢。

變速箱用MQ200-5擋手動變速箱也沒有特殊之處，與宏光使用的SC12M5-5擋手動級別相同，變速箱同樣沒有優勢；至於自動擋6AT不用考慮，Jetta的自動版優惠後起售價也在7萬左右，在5萬級幾乎沒有可能出現德系6AT汽車。

所以以Jetta的兩大總成打造一臺麵包車並沒有特別亮點，真實水平與五菱宏光榮光或者使用東安DMA系列發動機的長安麵包車沒有本質區別，但合資品牌的麵包車品質一定會更低，這點可以參考如今的五菱宏光。

五菱宏光嚴格的定義已經是一臺中美合資的美系麵包車，相比柳州五菱時代的量產車，其品質是存在明顯下滑的：發動機升級為前置後驅是進步，不過車身結構強度很低，應該加強的位置幾乎看不到高強度鋼材，前防撞梁以水箱架替代、後防撞梁沒有，側門的防撞保護也不用奢求。

這臺車在海外評測機構的碰撞得分為【0分】，安全等級已經差到行業最低水平；而同樣等級的麵包車如長安歐諾，結構強度很明顯比宏光全面，乘用車標準的防撞梁有吸能盒，45°也有薄鋼板加強，翼子板也有防撞結構保護，相比幾乎空空如也的宏光，安全等級是要高一些的。

以上兩車只是自主合資與自主品牌的對比，五菱背靠大樹但還是被視為中國產汽車，然而即使如此也敢於明顯降低品質；試想在乘用載客汽車上都敢於取消防撞梁、座椅鋼板甚至隔熱瓦的大眾汽車，如果推出一臺指導價為5萬元的麵包車，其強度比玻璃車能高多少。

所以這類車即使生產也不會有很高的市場接受度，尤其是在麵包車失去客貨兩用的功能後，這些車最終會被微卡或皮卡取代，長安和長城的皮卡已經探入5萬級了。

如果用Jetta發動機和變速箱做一臺五萬售價的五菱宏光類的七座MPV，會大賣嗎？

五菱宏光（S）全系MT變速箱，

我們不要期待世上會有如此好事，能得到的無疑是比五菱宏光還要寒酸的假裝MPV的麵包車，否則車企就賠哭了。

大眾Jetta有1.4L和1.5L兩款發動機車型，自動擋均匹配愛信6AT變速箱。1.5L車型的動力系統成本為1.2萬左右。

五菱宏光1.5L發動機車型匹配5MT變速箱，動力系統總價大致為6千元左右，1.2L車型發動機與變速箱總成成本更低一些。

兩款車的共同點是都搭載有1.5L發動機，那麼以1.5L車型分析就合理了。

2019款1.5L五菱宏光基本版售價4.98萬，借Jetta的發動機和變速箱裝備售價5萬元的五菱宏光，其一定會縮減其它配置以平衡{(1.2-0.6)-(5-4.98)=}0.58萬的成本缺口。

然而，換裝過Jetta動力系統的五菱宏光想減配都困難。

五菱宏光的配置已經非常寒酸了，安全配置沒有ESP和TCS；多媒體配置可能只有收音機；而駕駛輔助配置更是一片空白。

Jetta式五菱宏光如果還賣5萬塊，除了堅持鋼板彈簧懸掛，輪轂換成鋼圈，輪胎？輪胎已經無法再減了，剩下只能瞄準座椅——沙發別想了，改成板凳了。

以中國消費者目前的收入水平和心理覺悟，這樣一款車，會死的很快。

實際上，五菱宏光的日子已經開始不好過了，2018年前5個月合計銷售214314輛，今年前5個月合計銷售160631，跌幅超過33％。

我覺得5萬的價格是不是有點高了！？而且我不太明白為什麼要換成Jetta的發動機和變速箱？目前五菱宏光所採用的通用發動機和變速箱也不錯啊，目前談不上大賣，換成Jetta就會大賣？

目前五菱宏光起步價也就是1.2排量3.68萬，1.5起步價4.3，5萬算是中配，一個大面包而已，談不上MPV，更談不上大賣！