曾經研發超音速客機的國家有美國，蘇聯，英國和法國，美國和蘇聯的這種超音速客機沒有實質性商業運營，英國和法國合作研發的名稱叫做巜協和式》的超音速客機走得最遠。

英國和法國合作研發的巜協和式》超音速客機的研製思想比較合理，這種飛機講究安全舒服，也講究私密性，在研發過程中很受航空公司的歡迎，主要航線用作跨越大西洋兩岸的旅遊公務之用，其宣傳著眼點在於跨大西洋飛行節省一半時間，飛機的空氣動力效能相當好，但有個缺點是燥音高，在機場附近的居民都堅決反對，環保組織也有調查報告稱，飛機燥音對人的聽覺系統有傷害，但歐美居民的反對激烈程度不同，歐洲方面的反對聲音比美國方面的反對聲音要小得多，美國方面還有人組織堵塞機㘯跑道。

英法兩國的合作公司在首飛後一直都著力推進研究以降低飛機在升降時的燥音，但首飛後十多年後的努力都不明顯，加上研發費用耗費巨大，英法政府的支援力度又比較小，製作成功的幾架飛機還要克服飛行員的工作培訓中比較多的困難，飛機飛行時的服務管理上的問題也很多，在上世紀九十年代初的一架巜協和式》飛機失亊後，其餘的飛機都作出了封存的處理結果。筆者看過這種飛機的飛行時的鏡頭，非常讚歎飛機的設計理念，從外形觀察稱這種飛機就是一個載人的導彈也是相當恰當的。

謝邀！世界上曾經研發超音速客機國家為什麼放棄不造了？主要原因是在於，這種客機的載乘客量小，噪音又超大，製造的成本費用又高。由於該客機的效能是超音速，有時就會發生誤認是軍機，瞬間就被別的國家地對空導彈給射擊下來，造成了機毀人亡損失慘重的惡果。所以，從成本費大和實用效能差及安全無保障等方面的存在，只好放棄該客機的停造。

世界上一共有3個國家，生產的2款超音速客機投入商業運營，其中世界首首款超音速客機是前蘇聯的圖-144，其在1978年6月進行最後一次載客旅行後，結束了商業運營。協和式則是英、法聯合研製，2003年11月完成最後一次飛行，也結束了自已的使命。由於漫長的研發週期和鉅額的投入讓英法兩國政府都叫苦不迭。尤其是2000年，法國航空4590號航班發生空難，這也嚴重打擊了旅客的信心，並在2003年10月23宣告退役。