直接導致協和客機退役的問題是油價飛漲，協和的高油耗和高維護成本帶來了高票價，這讓很多人不願意乘坐，也讓協和的運營公司財務資料一直都很糟糕。空難發生後，公司被徹底壓垮，在掙扎了一番後，協和退出歷史舞臺。

波音超音速客機只是停留在概念上，原型機還沒做出來就砍掉了，超音速客機只有協和和圖144，超音速客機退役的原因主要是因為油耗高，噪音大，維護成本高，票價高等等的因素，法航協和客機事故後考慮安全性以及成本效益問題，最後只有全部退役了。

圖一：波音2707是超聲速客機中的高富帥。

冷知識一：戰鬥機追不上客機。

從某種意義上來說，現代航空科技實際上是倒退的。2018年你所乘坐的客機，沒有一型能超過音速飛行。客機不超過0.86馬赫，公務機不超過0.92馬赫。而在1980年代，你能乘坐2馬赫巡航的客機跨洋飛行。要知道，你所乘坐的客機巡航速度太快，戰鬥機不開加力吃春藥是追不上的。因為一直到現在，沒有一型戰鬥機，能以2馬赫速度巡航。

圖二：波音2707最初的方案是F-14雄貓附體。

冷知識二：人類差點進入2馬赫的空中旅行時代。

當時除了美國以外，歐洲搞成了協和式超聲速客機，俄羅斯搞成了圖144超聲速客機。如果波音公司搞成了波音2707，三巨頭就齊活了。遺憾的是波音沒弄出來。協和和圖144死得太早，航空公司不願意大量採購。所以人類就倒退回了亞音速時代。

圖三：波音2707裝備的可變後掠翼。分別是展開和摺疊的狀態。

冷知識三：後知後覺，一無所成的波音

跟大家想的不一樣，美國並不是一直領先，也有後知後覺的時候。美國在超聲速客機方面動作慢起步晚，它的重心在超聲速轟炸機上，比如經典的B-1槍騎兵和XB-70女武神。波音後來確實開幹了波音2707，但是時間太晚，而且各種勢力反對，所以波音沒有搞出來。

圖四：當時的方案還有鴨翼。

冷知識四：想坐協和，得去坐牢。

圖四：波音2707曾經是非常巨大的可變後掠翼客機。

冷知識五：波音2707是被稱為超聲速時代的究極神兵——末日之刃。

波音2707的速度高，可以達到2.7馬赫。這個速度相當雷人，幾乎就是XB-70女武神轟炸機的指標。更恐怖的是，波音2707是一種寬體機。我就問你雷不雷。寬體機的氣動阻力極大，為了克服這個阻力，就需要更大推力的發動機。相當於面多了加水，水多了加面。結果就是越造越大，越大越貴，終於成本失控，玩死了自己。

圖五：最終版的波音2707改為傳統的三角翼。

冷知識六：波音2707差點跟F-14雄貓合體

F-14雄貓戰鬥機，它的自動變後掠翼，可以說非常實用，也非常科幻。在亞聲速飛行時，機翼打平，可以提高起降能力。在超聲速飛行時，機翼儘量朝後折，減小阻力。波音2707差點採用了類似設計。但是在一個300噸的巨獸上，用可變後掠翼，顯然不是什麼好主意。

冷知識七：誰害死了波音2707？

一是油價，二是造價，三是聲爆。超聲速客機是十分費油的，油價太高，導致航空公司用不起。造價太高，航空公司買不起。戰鬥機的聲爆，不光是噪音大，而且威力大。超聲速客機的聲爆威力更強大，所到之處，猶如扔下一連串炸彈。能把地面房屋的玻璃全部震碎。

圖六：至今只有波音2707的一些遺物可以緬懷。這是機頭。

綜上，超聲速客機的限制條件太多，人類不是造不出來超聲速客機，關鍵是用不起。波音2707如果不死，波音公司就死了。波音公司在超聲速客機上吃了大虧，離破產只有1毫米的距離，後來靠波音747和波音737成功續命，

油耗，沒有其他。民用航空，活的出來才是王道。講究的是價效比。就如我們開車，60-90公里是最經濟的速度，120以上也費油。飛機這是一樣，軍用超音速巡航，那是戰鬥需要。。。民用沒有那麼要求，安全性也有一定因素，但不是主要