高鐵無軌站？聽說過，個人認為應該跟海運的“無水港、陸港”、航空的“市內候機樓”一個概念吧？即：在高鐵不直接連通、離高鐵站又不太遠的某地提供售票、檢票、候車服務。通俗說，就是把高鐵站的候車服務前移到車站外。高鐵乘客可以在無軌站辦理乘車手續然後由無軌站送達高鐵站乘車。

高鐵無軌站，是在沒有高鐵透過的地方設立的高鐵站，其與有軌道的高鐵站之間的聯絡是靠大巴。這種無軌高鐵站的特點是大巴和高鐵聯運，可以在無軌站買高鐵票和大巴票，到達另外的高鐵站之後，還可以接續乘坐大巴到達另外的無軌高鐵站。

目前廣西開設的這種無軌站比較多，在現實使用中極大地方便了高鐵沒有直接通達地區的廣大乘客，更好地滿足了他們的乘車需求。

高鐵建設在全國線路聯網遠遠還沒有完成，規劃中的線路網路還沒有聯通。即便聯通以後也還是必然地有很多地方是沒有高鐵線路的。高鐵無軌站很好地解決了沒有高鐵站地區的人們的更高更快的交通需求，其設定靈感大致上與城市航空港一樣。

要說技術提升，主要是兩種不同的交通方式的聯營聯運，擴大了高鐵的影響範圍。 如果說它和一般的由顧客自己先乘坐大巴再到達高鐵站的方式的區別，就是更有保障，在出發地就已經獲得了車票和乘車位置的保障，獲得了直達高鐵站的大巴的執行時間的保障。同樣到達目的地的高鐵站以後，對隨後的去往沒有高鐵的另一個高鐵無軌站的旅程，也有了座位與時間的保障。

車站取名應尊重歷史和習慣，有的高鐵站通車就把老線普速站名搶走，老站也跟著改名，如樂山、韶關等，引發乘客不便