我來分析一下這個問題本身吧，有人提到過油氣分離裝置，CR-V和CIVIC採用的油氣分離裝置因為環保要求而分離效率很高，但是在低轉速時無法驅動，長期低速或者怠速會使竄入曲軸箱的汽油無法排出導致機油量變多，然而沒有考慮到部分工況下無法驅動油氣分離器導致曲軸箱壓力過高本身就屬於設計上的缺陷。其次曲軸箱的廢氣其實主要來自於高溫下的機油蒸汽，即使這些蒸汽無法排出，也不會造成機油量上升，唯一的可能性是燃油進入機油才會導致這個現象，當然東本也承認了這一點，從這一點上來說就完全是發動機設計和製造工藝的問題了，汽油之所以會竄入曲軸箱基本上是因為活塞環密封不良造成的，汽油機活塞一般採用2道氣環+1道油環的3活塞環配置，且每道對口120°夾角以實現最大密封效果，推測裝配時活塞環對口或者接近對口導致密封不嚴，當然中缸鑄造時汽缸失圓或者汽缸表面強化時不均一也會導致這些現象，然而鑄造發動機缸體和加強一般是自動化生產，這個出問題機率低很多，大多數問題都出現在裝配環節（這也是為什麼不同的車主機油量上升量都不太一樣）；這樣分析後就會發現的問題的嚴重性，這個問題如果要修，無論如何都要拆中缸，屬於大修範疇，這也是為什麼東本對這方面資訊絕口不提的原因，承認自家的車一出廠就要大修，這種影響怕是20年都改不回來，搞不好就此退出中國市場。說了這麼多總結一下，此次事件屬於CR-V、CIVIC車型發動機先天設計和裝配缺陷，而高轉速行車可以透過油氣分離器避免這一情況的提前發生。順便一說，汽油和機油是互溶的，大羅神仙來了也不會乳化