黃海皮卡屬於「曙光汽車集團」

品牌簡介：

遼寧曙光汽車集團在是集整車、車橋與零部件生產為主的企業集團，主營品牌為曙光車橋和黃海客車。

這家公司創建於1984年，最早只是一家“車橋廠”，打造的是商用車型使用的“整體橋”；在輕輕車車橋市場中一度成為全國銷量第一，零部件的出口量也是非常理想的，僅在供應商陣營中的實力還是可圈可點的。

黃海汽車則有多家分公司，但是目前值得關注也不過是黃海汽車的進出口業務而已；因為這個品牌的商用車型的市佔率越來越不理想，在熱門的皮卡陣營更是淪為邊緣品牌嘍。

黃海汽車曾經打造過哪些熱門車型？

如果關注汽車領域有超過十年時間的話，對於「黃海旗勝」系列應當還有印象；這個系列打造過兩款SUV，然而熱度雖然都很高但銷量其實是種都很低迷。原因是兩車都是“山寨車”，這種車型在進入智慧終端普及的階段中基本都被淘汰了，因為很容易被發現原型車是什麼車型。

圖1：旗勝F1·模仿賓士

圖2：旗勝V3·模仿雷車

這就是黃海車的水平了，不過這一階段中的很多自主品牌都有逆向設計的問題，而且歐美亞太的幾乎所有車企也都經歷過相同的階段。只是透過這種方式積累了技術之後，則應該轉型為自主設計與研發；不過黃海汽車似乎有些“一蹶不振”的意思，後期就沒有什麼乘用車型了。

在皮卡領域知名度較高的是“大小·柴神”，這兩款車曾經的評價也還是不錯的；車輛模仿雪佛蘭Silverado的設計，在早期是比較受歡迎的設計風格。不過後期也因為更換了V3的車頭設計而逐漸冷門，不過主要因素還是因長城皮卡的快速成長，黃海與中興等老牌皮卡製造商都受到了很大的影響。

黃海汽車還剩下哪些選項呢？

新款黃海N3的車身尺寸達到了5595*1950*1865，軸距3405mm，貨箱長度1.715米的標準；車輛不論寬度還是長度都比較誇張，屬於大型皮卡的標準，設計水平實際也是相當不錯的。

然而這款車的動力傳動系統的水平卻比較一般，大致如下。

4K22D4T 2.4T·160kw/320N·m 匹配6擋手動JE4D25Q6A 2.5T·110kw/360N·m 6擋手動

這兩臺發動機都是足夠落後的機型了，4K·2.4T是三菱打造的發動機，但凡研發水平線上的車企都是不屑於使用三菱機的；要知道目前直噴2.0T汽油機已經有200kw400N·m的水平，可見這臺2.4T多點電噴機的落後，那麼特點自然是動力差油耗高。

柴油2.5T是江鈴發動機，水平也是已經不入流了；所以動力方面黃海N3沒有任何亮點，手動變速箱也競爭力。因其價格覆蓋了10.88-13.48萬，競品尺寸相當的自動擋皮卡起售價低至11萬級別，變速箱用的還是採埃孚的8AT，N3至此基本成為過去式了。

重磅車型-N7值得一看！因為這款車的車身尺寸達到了5685*1950*1865，軸距3405mm，貨箱長度還是1.715米；由此可見這款皮卡已經很有些全尺寸乘用皮卡的標準了，因為車身加長到準5.7米但是貨箱沒有加長，那麼駕乘空間則必然更大。

所以這款皮卡車還是挺不錯的，同時車身的設計也非常硬朗，平直的線條、方正的頭燈、碩大但簡約的中網，這是很有商務氣質的設計哦。

而黃海N7的價格也只是11.68-14.28萬的價格標準，看似已經很有價效比了——但是發動機變速箱與黃海N3相同，所以還是沒有任何競爭力可言。

至於四驅系統無需贅述，簡而言之兩車都是用分時四驅，但都沒有電子限滑系統，因為都沒有裝備ESP；後橋差速鎖也都是選裝！至此黃海汽車沒有一輛具備熱銷潛力的選項了，如果用把N7的外殼放在炮皮卡或者銳騏6的底盤上，這款車才會真正有吸引力……可惜這套外殼了，黃海皮卡怕是會成為過去式。

天和MCN授權釋出