馬自達3自2014年來，就命名為昂克塞拉，其採用魂動造型，在昂克塞拉上發揮的淋漓盡致，是馬自達的首款魂動車型，後來在ATENZA、cx-5,cx-4等車型上就採用了魂動的統一風格。設計上確實是很好看，這個不像當時現代品牌上塑造的流體雕塑，感覺韓系車當時的這個概念也是十分前衛，推出時頓時在所有車型中鶴立雞群，在眾多設計還相對保守的情況下，韓系車異軍突起，讓我們看到了設計所帶來的震撼。不過，個人感覺這個流體雕塑有點太誇張或者說是前衛的有點超前了，不耐看。反過來，馬自達卻沒有這個的感覺，同樣長短的車身，愣是把動感融匯於這個車身重，很行雲流水的味道！所以，昂克塞拉在設計上絕對會是你的菜！
其實，當時昂克塞拉的主打色是魂動紅，這個紅色不同於一般紅，在Sunny下或者其他環境，它會有顏色的轉變，所以但是魂動紅是要加價2000元，個人感覺還是挺值的，看到過別人的實車，確實效果很棒。不過，現在題主所說的星際藍，是個人喜歡的顏色，僅次於魂動紅，這個色很深邃，給人一種沉穩的感覺。這個感覺很奇妙，因為動感車身的外觀上，缺穿了一件中青年的外套，有一顆火熱的心，但是外表確實很乾練和沉穩，這其實是內心強大的表現，關鍵是這個星際藍會將車身在視覺角度上放大的感覺，不知道你有沒有？
昂克塞拉，只要試駕過的朋友，都會為這個創馳藍天技術所折服。動力上有1.5和2.0L兩種排量，都是自然吸氣發動機，現在渦輪增壓氾濫的時期，馬自達還是很有個性和倔強，依舊採用自然吸氣，在當期車企中已經不多見了。在實際使用中，2.0L發動機配上6AT變速箱，動力的輸出真的的一點就有，而且馬自達就是那種有點小跑車的味道，升降檔那種發動機的轉速聲就是呼呼的跑車味，很清晰，這個變速箱個人要大大的贊一下，現在很多車企都在採用雙離合。不是說雙離合不好，在起步時雙離合如何匹配調教好的話，是快於AT變速箱的，不過在後續的持加速中，AT變速箱的那種平穩平順性是雙離合無法比擬的。馬自達的AT變速箱很聰明，個人現在駕駛的也是昂克塞拉1.5L，變速箱沒有任何的脫檔、延遲、異響等問題，和發動機匹配的非常好，乾脆利落，這是我給變速箱的評價。如果追求速度，2.0L是首選，而且這個動力已經足以滿足你對動力的需求，而考慮到經濟性，那麼1.5也是夠用的，不用擔心是否滿座或者空調開著，動力不足，我對你說動力沒問題，一般的生活用車昂克塞拉都能提供優質的動能。
所以，昂克塞拉在動力系統和底盤上，是覺得讓人放心的，馬自達在三大件的掌控上有自己的固執的標準，這是好事，讓消費者很放心。不過，在內飾的用料上和品控上，馬自達和長安合作，在這兩方面馬自達還有很大提升的空間，在2014至2017款上，內飾相對粗糙、都是塑膠件，配置相對其他同價位品牌車型來說，不算豐富，需要配置的，就得上頂配，那成本也高了。而在新款馬3上，我們看到外觀內飾的精緻度上有了很大改觀和提升了，動力上依舊延續老款的動力，有了些許新的調教，當你握著馬3方向盤向前行駛的時候，你就會知道和體驗到什麼叫人車融合，這就是馬3帶給我們最大的感受。
馬自達3自2014年來，就命名為昂克塞拉，其採用魂動造型，在昂克塞拉上發揮的淋漓盡致，是馬自達的首款魂動車型，後來在ATENZA、cx-5,cx-4等車型上就採用了魂動的統一風格。設計上確實是很好看，這個不像當時現代品牌上塑造的流體雕塑，感覺韓系車當時的這個概念也是十分前衛，推出時頓時在所有車型中鶴立雞群，在眾多設計還相對保守的情況下，韓系車異軍突起，讓我們看到了設計所帶來的震撼。不過，個人感覺這個流體雕塑有點太誇張或者說是前衛的有點超前了，不耐看。反過來，馬自達卻沒有這個的感覺，同樣長短的車身，愣是把動感融匯於這個車身重，很行雲流水的味道！所以，昂克塞拉在設計上絕對會是你的菜！
主打魂動紅，天際藍更顯沉穩，內熱外穩其實，當時昂克塞拉的主打色是魂動紅，這個紅色不同於一般紅，在Sunny下或者其他環境，它會有顏色的轉變，所以但是魂動紅是要加價2000元，個人感覺還是挺值的，看到過別人的實車，確實效果很棒。不過，現在題主所說的星際藍，是個人喜歡的顏色，僅次於魂動紅，這個色很深邃，給人一種沉穩的感覺。這個感覺很奇妙，因為動感車身的外觀上，缺穿了一件中青年的外套，有一顆火熱的心，但是外表確實很乾練和沉穩，這其實是內心強大的表現，關鍵是這個星際藍會將車身在視覺角度上放大的感覺，不知道你有沒有？
充足的動力和聰慧的變速箱，同級別中實屬優秀一流昂克塞拉，只要試駕過的朋友，都會為這個創馳藍天技術所折服。動力上有1.5和2.0L兩種排量，都是自然吸氣發動機，現在渦輪增壓氾濫的時期，馬自達還是很有個性和倔強，依舊採用自然吸氣，在當期車企中已經不多見了。在實際使用中，2.0L發動機配上6AT變速箱，動力的輸出真的的一點就有，而且馬自達就是那種有點小跑車的味道，升降檔那種發動機的轉速聲就是呼呼的跑車味，很清晰，這個變速箱個人要大大的贊一下，現在很多車企都在採用雙離合。不是說雙離合不好，在起步時雙離合如何匹配調教好的話，是快於AT變速箱的，不過在後續的持加速中，AT變速箱的那種平穩平順性是雙離合無法比擬的。馬自達的AT變速箱很聰明，個人現在駕駛的也是昂克塞拉1.5L，變速箱沒有任何的脫檔、延遲、異響等問題，和發動機匹配的非常好，乾脆利落，這是我給變速箱的評價。如果追求速度，2.0L是首選，而且這個動力已經足以滿足你對動力的需求，而考慮到經濟性，那麼1.5也是夠用的，不用擔心是否滿座或者空調開著，動力不足，我對你說動力沒問題，一般的生活用車昂克塞拉都能提供優質的動能。
馬自達需在精緻度上再提升，將會是潮車所以，昂克塞拉在動力系統和底盤上，是覺得讓人放心的，馬自達在三大件的掌控上有自己的固執的標準，這是好事，讓消費者很放心。不過，在內飾的用料上和品控上，馬自達和長安合作，在這兩方面馬自達還有很大提升的空間，在2014至2017款上，內飾相對粗糙、都是塑膠件，配置相對其他同價位品牌車型來說，不算豐富，需要配置的，就得上頂配，那成本也高了。而在新款馬3上，我們看到外觀內飾的精緻度上有了很大改觀和提升了，動力上依舊延續老款的動力，有了些許新的調教，當你握著馬3方向盤向前行駛的時候，你就會知道和體驗到什麼叫人車融合，這就是馬3帶給我們最大的感受。