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  • 1 # 暹羅飛鳥

    七年後,曼谷素萬那普機場和廊曼機場可能就沒這麼擁擠了,有訊息稱,泰國正在考慮建設曼谷第三個機場,以緩解目前的過度擁擠。

    泰國政府航空官員上週六宣佈,計劃在首都曼谷西部的佛統府(Nakhon Pathom)新建一座機場。

    機場司副司長Jarun Meesomboon說,一個佔地3500萊(560萬平方米)的機場提案正在由交通運輸部加緊審批中。他樂觀地預測這項工程將耗資200億泰銖,需時四年完工。

    素萬那普國際機場(Suvarnabhumi)最初在1973年提案,但上世紀70年代因政治動盪而被擱置,直到1996年新曼谷國際機場公司成立後才真正開始動工,機場於2006年投入運營,耗資1550億泰銖。

    最好的情況是,2023年開始建設,2026年開放機場。Jarun預測,新機場首年就將有超過100萬乘客使用。他表示:“這項投資可以是公私合營,也可以是國有專案,有待進一步研究。” 他說,許多私人集團對這個專案表現出了濃厚的興趣,原因是該專案的內部經濟回報率(EIRR)高達20%以上。他說:“我們最初預計每年有100多萬名乘客,潛力與孔敬(Khon Kaen)和素拉塔尼(Surat Thani)等關鍵地區機場相當。”

    如果佛統機場建成後成熟運營,每年將能夠接待多達2500萬名乘客。Jarun表示,新機場的潛力很大,因為它距離曼谷市中心不到50公里,而且可以經由Bang Yai-Kanchanaburi高速公路。 除了國內航班,新機場還可以支援東盟等廣泛的國際服務。

    有關官員建議,新機場將重點面向南亞和東南亞的國際旅客。過去一年,來自印度次大陸的旅遊人數激增,抵消了來自中國遊客的損失。

    以中國遊客為重心的泰國旅遊公司報告顯示,由於多因素造成旅遊業受到嚴重衝擊,泰國旅遊業下滑了50%。

    這將是泰國第四個將遊客彙集到首都的機場。素萬那普機場自開放後就越來越變得不堪重負,每年要接待7000萬名乘客,而該機場的設計目標是接待4000萬名乘客,以致曼谷舊機場廊曼機場(Don Meuang)在停業一年後於2007年重新開放,此後還一直不斷地在擴建,全新的2號航站樓已投入使用。

    泰國現政府已經提出了烏塔拋國際機場(U-Tapao International Airport)的建設計劃。烏塔拋國際機場位於首都曼谷東南部,為曼谷和計劃中的東部經濟走廊EEC提供服務。

    泰國最大的企業集團、跨國公司Charoen Pokphand領導的財團正在建設連線這三個機場的鐵路。(《2245億!泰國曼谷-芭堤雅3機場間高速鐵路獲批》)

    對於那些目前常常進出曼谷這兩個現有機場的人來說,或許正巴不得再來一個機場,因為,入境處噩夢般的長隊怨聲載道。

    就在上週,泰國網上頗有名氣的教師安德魯·比格斯(Andrew Biggs)再次將這個問題引爆,他在個人社交主頁將素萬那普國際機場的海關處入境隊伍描述為“遊客的地獄”。

    “對遊客來說,素萬那普是地獄。看看今天的長隊,我從來沒有見過排這麼久的。”

    這張帖子在網上引發了瘋傳,可能引發了有此體驗的人真心共鳴。比格斯補充說,“幾個護照檢查櫃檯在高峰時間都關閉了。我不明白是什麼意思。”

    因為影響太大,泰國移民局作出了迴應,表示櫃檯上的工作人員是滿的,並指責比格斯抵達時大約有20架航班碰巧同時段降落。

    網友立即回懟:“好的就算是同時到了20架飛機吧,但夥計們,你們就在機場,航班資訊不知道?沒有預見並應對這個高峰時刻的到來嗎?”

    這導致1200多名乘客突然湧入只能容納500人的大廳。該局表示,比格斯透過安檢後,他們後來設法將等候時間縮短到了30分鐘。

    這個頗具官僚主義的謎題迴避了這樣一個問題:新機場真的能解決過度擁擠的問題嗎?我們是真的需要新機場,還是更需要靈活、科學、高效的管理呢?素萬那普國際機場十來個海關通道,常常只開兩三個,然後任由遊客們排數小時長龍的詭異局面,是否可以先嚐試解決一下呢?

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