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1 # 霍滾龍
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2 # TMAX越野
作為一輛日產車，PRADO最受歡迎的地區卻是在中國和中東，眾所周知中東的越野玩家鍾愛PRADO，因為其高大皮實，抗造耐操的屬性，在沙漠地帶表現卓越，在國內，PRADO更是神一般的存在，往往有越野人的地方便能看到它的身影。
然而，在中國產多年後的今天，PRADO的威名卻日漸式微，甚至漸漸成為了越野人口口相傳的槽點，直至停產，這無非是因為以下兩個原因：
① 售價高高在上豐田作為較早合資的日系品牌，其成本應該早已穩定下來，但PRADO的售價卻一直高高在上，甚至比平行進口的PRADO還貴，人家頂配才32w，再看看我們...
國內PRADO售
② 配置嚴重縮水自從18款PRADO在國內上市以後，不少人詬病它將全時四驅更換為了分時四驅，這對於越野車而言無疑是一次退步。
國際通用2.7L和4.0L的兩臺發動機，也被換成了3.5L的發動機，雖說3.5L的發動機也不錯，但熱效能趕上人家44%的發動機嗎？男默女淚...
價格高不說，關鍵咱們的車還跟人家的不一樣，唉，是PRADO開始飄了還是咱越野人提不動刀了。
對比，中日版PRADO，你會無力吐槽……
18款日版PRADO
外觀：
同國內18款PRADO一樣，日版PRADO採用粗條幅格柵，看起來更立體，舊款的淚眼式大燈也變成了看起來更加犀利的方正大燈，內部採用LED光源，配合極具力量感的保險槓，使PRADO的前臉看起來依舊霸氣外露。
PRADO的車身一直延續“幹活車”的風格，19英寸鋁合金輪圈及尾部的側開門設計，一切以實用文為出發點，沒有華而不實的設計，也可以跟上時代的美學。
內飾：
再來說說內飾，PRADO內飾採用黑棕搭配，體現出濃濃居家風格，儀表盤採用藍底色設計，並採用四輻多功能方向盤，在方向盤上的棕色木製材料，也反應出了它針對成熟男性的定位。
動力：
日版PRADO入門車型配備2.7L的自吸發動機，售價353w日元，摺合軟妹幣約21w元，同時還有一款配備熱效高達44%的2.8T柴油發動機的車型，售價536w日，摺合軟妹幣約32w元，但由於柴油車在國內並不普及，所以並沒有引入到國內。
6AT的變速箱，適用各種路況的全時四驅，為什麼在四驅使用機會不大的日本，全時四驅還沒被替換成分時呢？（滑稽）
構造：
日版PRADO還配備有託森機械式後橋差速鎖，所以擁有5種駕駛模式，即COMF（舒適），ECO（省油），NORMAL（標準），SPORT（運動），SPORT+（運動+）。
反觀國內，為了降低製作成本，連差速鎖都省了，採用A-TRC系統電子限滑，“越野效能不受影響”？呵呵...
綜上所述，無論是日版2.7L自吸機的版本，還是2.8T柴油機的版本，轉換成人民幣的售價，都能在越野圈掀起一番腥風血雨，但國內的消費者怕是無福消受了。
一直以來，“霸道”都是眾多越野玩家心中的DreamCar，如今是否就剩一抹涼涼的白月光了呢？
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3 # 霍滾龍
早在2016年12月23日，國家環保部與國家質檢總局聯合就釋出了國標GB18352.6-2016《輕型汽車汙染物及測量方法（中國第六階段）》，該標準公佈了第六階段輕型汽車的排放要求（國六排放標準）的具體限值、測試方法及實施時間。簡單來說，國六排放標準就是國五排放標準的升級版，它對車輛的尾氣排放汙染物要求更加嚴苛，同時也更加科學。通俗點說排放不合格所以。。。。
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4 # TMAX越野
作為一輛日產車，PRADO最受歡迎的地區卻是在中國和中東，眾所周知中東的越野玩家鍾愛PRADO，因為其高大皮實，抗造耐操的屬性，在沙漠地帶表現卓越，在國內，PRADO更是神一般的存在，往往有越野人的地方便能看到它的身影。
然而，在中國產多年後的今天，PRADO的威名卻日漸式微，甚至漸漸成為了越野人口口相傳的槽點，直至停產，這無非是因為以下兩個原因：
① 售價高高在上豐田作為較早合資的日系品牌，其成本應該早已穩定下來，但PRADO的售價卻一直高高在上，甚至比平行進口的PRADO還貴，人家頂配才32w，再看看我們...
國內PRADO售
② 配置嚴重縮水自從18款PRADO在國內上市以後，不少人詬病它將全時四驅更換為了分時四驅，這對於越野車而言無疑是一次退步。
國際通用2.7L和4.0L的兩臺發動機，也被換成了3.5L的發動機，雖說3.5L的發動機也不錯，但熱效能趕上人家44%的發動機嗎？男默女淚...
價格高不說，關鍵咱們的車還跟人家的不一樣，唉，是PRADO開始飄了還是咱越野人提不動刀了。
對比，中日版PRADO，你會無力吐槽……
18款日版PRADO
外觀：
同國內18款PRADO一樣，日版PRADO採用粗條幅格柵，看起來更立體，舊款的淚眼式大燈也變成了看起來更加犀利的方正大燈，內部採用LED光源，配合極具力量感的保險槓，使PRADO的前臉看起來依舊霸氣外露。
PRADO的車身一直延續“幹活車”的風格，19英寸鋁合金輪圈及尾部的側開門設計，一切以實用文為出發點，沒有華而不實的設計，也可以跟上時代的美學。
內飾：
再來說說內飾，PRADO內飾採用黑棕搭配，體現出濃濃居家風格，儀表盤採用藍底色設計，並採用四輻多功能方向盤，在方向盤上的棕色木製材料，也反應出了它針對成熟男性的定位。
動力：
日版PRADO入門車型配備2.7L的自吸發動機，售價353w日元，摺合軟妹幣約21w元，同時還有一款配備熱效高達44%的2.8T柴油發動機的車型，售價536w日，摺合軟妹幣約32w元，但由於柴油車在國內並不普及，所以並沒有引入到國內。
6AT的變速箱，適用各種路況的全時四驅，為什麼在四驅使用機會不大的日本，全時四驅還沒被替換成分時呢？（滑稽）
構造：
日版PRADO還配備有託森機械式後橋差速鎖，所以擁有5種駕駛模式，即COMF（舒適），ECO（省油），NORMAL（標準），SPORT（運動），SPORT+（運動+）。
反觀國內，為了降低製作成本，連差速鎖都省了，採用A-TRC系統電子限滑，“越野效能不受影響”？呵呵...
綜上所述，無論是日版2.7L自吸機的版本，還是2.8T柴油機的版本，轉換成人民幣的售價，都能在越野圈掀起一番腥風血雨，但國內的消費者怕是無福消受了。
一直以來，“霸道”都是眾多越野玩家心中的DreamCar，如今是否就剩一抹涼涼的白月光了呢？
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早在2016年12月23日，國家環保部與國家質檢總局聯合就釋出了國標GB18352.6-2016《輕型汽車汙染物及測量方法（中國第六階段）》，該標準公佈了第六階段輕型汽車的排放要求（國六排放標準）的具體限值、測試方法及實施時間。簡單來說，國六排放標準就是國五排放標準的升級版，它對車輛的尾氣排放汙染物要求更加嚴苛，同時也更加科學。通俗點說排放不合格所以。。。。